Cidades Sustentáveis + Inteligentes I Sustainable Cities + Smart Informal Cities

Megacidades & Desenvolvimento Sustentável I Megacity Sustainability + Smart Informal Territories

2012-01-10T11:07:00.000-02:00

O desenvolvimento das megacidades contemporâneas impõe os desafios e oportunidades do desenvolvimento sustentável e da gestão inteligente. Este Blog compartilha idéias e cases destas questões que são a pauta do mundo no século 21, o Planeta Urbano. Em megacidades como SP, emergem os Territórios Informais Inteligentes.

Editado por: Carlos Leite, Arq. Urb., PhD, professor e palestrante, consultoria e projetos em desenvolvimento urbano sustentável.

Grupo Megacidades & Desenvolvimento Sustentável: Laboratório dos Indicadores de Sustentabilidade Urbana + Laboratório de Co-criação de Soluções em Territórios Informais (SITlab)

Sustainable Cities are Smart, Intelligent, Innovative and Creative Cities. In megacities like Sao Paulo, it includes the Smart Informal Territories.

The development of contemporary Megacities requires the challenges and opportunities of sustainable development and intelligent management. This Blog shares ideas and cases on these issues, the essential questions of 21rst Century, the Urban Planet.

Edited by Carlos Leite, Arch, MUD, PhD, Professor, Consultant and Lecturer on City Sustainability and Intelligence and Environmental Development and Management. Sao Paulo.

Megacity Sustainability Indicators Group: Urban Sustainability Indicators Lab + Smart Informal Territories Lab: SITlab

Novidades I News:

Smart Informal Territories lab I SITlab: Heliopolis 2011

Indicadores de Sustentabilidade Urbana I Meagacity Sustainability Indicators
Visiting Scholar NY 2011 Lectures at: Parsons Columbia NYU CUNY ULI-NY

Videos Slideshow Entrevista Twitter Facebook Stuchi e Leite Projetos contato

Cidades do Futuro: Sustentáveis e Inteligentes: TEDx video:

Cities of the Future: Sustainable and Smart: TEDx video (english)

Smart Informal Territories Lab I SITlab I Heliopolis I Mackenzie_SP Parsons_NY Amsterdam Academy

2012-01-10T11:06:00.000-02:00

donwload the work presentation (dropbox) (academic use only - use it citing the source)
Smart Informal Territories Lab I SITlab is a concept research developed by carlos leite, mackenzie presbyterian university, sao paulo
more info: info@stuchileite.com

Indicadores de Sustentabilidade Urbana I Megacity Sustainability Indicators

2012-01-10T10:40:00.000-02:00

versão completa I download gratuito I Fundação Dom Cabral I Núcleo de Sustentabilidade na Construção I Coordenação do trabalho: Carlos Leite e Rafael Tello:

english version I synthesis I coord: Carlos Leite:

more info: info@stuchileite.com

As Cidades do Conhecimento

2011-07-20T22:00:00.000-03:00

Experiências internacionais diversas mostram fluxo do conhecimento nas cidades: entrevista com Carlos Leite ao Jornal ComCiência, Laboratório de Jornalismo/Unicamp, fev 2011

A edicão completa

Centros de Informação das Cidades já existem em diversas delas (Chicago, 2010, C.Leite).

Experiências internacionais diversas mostram fluxo do conhecimento nas cidades

Por Simone Pallone

Há diferentes situações em que um lugar pode ser reconhecido como “cidade do conhecimento”. Salamanca, localizada na região de Castela e Leão, na Espanha, é assim chamada devido à grande atenção que se dá à cultura, às artes e às ciências. Possui vários museus e conserva monumentos da Idade Média em perfeito estado. Em 1988, a cidade foi nomeada Patrimônio da Humanidade pela Unesco e, em 2002, Capital Europeia da Cultura. Além disso, a cidade possui uma das mais antigas universidades do mundo – a Universidade de Salamanca , fundada em 1218 –, e atrai milhares de estudantes todos os anos, interessados nos cursos desta universidade, nos da Universidade Pontifícia e nos diversos centros espanhóis de ensino. Não são poucos os atributos que levam a cidade ser tomada como um local de saber e de conhecimento.

Em outro enfoque da noção de “cidade do conhecimento”, as cidades que abrigam polos ou parques tecnológicos também recebem essa denominação ou algo próximo – cidades inteligentes, cidades da ciência, cidades criativas – por apresentarem um arranjo no qual o fluxo do conhecimento atravessa várias instâncias, do planejamento urbano às atividades econômicas que ali se concentram. O empreendedorismo e a inovação tecnológica são fortemente estimulados nessas áreas, abrindo oportunidades de empregos, principalmente de alta qualificação, promovendo um incremento na economia e benefícios de ordem social e cultural.

Esse modelo, que teve início nos anos 1970, está bastante disseminado, estabelecido principalmente pelas atividades ligadas à economia do conhecimento. Tecnologias de informação e comunicação são o principal “tema” desses polos. Mas há outros. O arquiteto e urbanista Carlos Leite, professor da Universidade Presbiteriana Mackenzie, dá um exemplo. Ele conta que visitou Mission Bay , um bairro de São Francisco, nos Estados Unidos, pela primeira vez há seis anos, e que a transformação no local era ainda objeto de dúvidas entre os especialistas acadêmicos, que a viam com reticência. Mas, segundo ele, “instalava-se naquele momento o que chamamos da mola propulsora da regeneração urbana e reestruturação produtiva, o elemento-âncora: o novo centro de pesquisas em biotecnologia da Universidade da Califórnia: cento e setenta mil m2 de laboratórios e centros de pesquisa”.

Essa é outra característica importante desses empreendimentos. Muitos deles representam uma estratégia para regenerar antigas áreas industriais que entraram em declínio com o surgimento da cidade “pós-fordista”, buscando-se desenvolver ali atividades inovadoras, como os clusters de inovação e TIC, conforme explica Leite. E onde havia desconfiança, hoje há um novo bairro, “moradia para a classe média, em prédios de quatro a dez pavimentos, em meio à mistura de usos – cafés, comércio, serviços”. O projeto urbano está sendo realizado em 220 hectares, promovendo uma reestruturação produtiva de uma antiga área industrial que se tornou obsoleta, uma regeneração urbana em metrópole contemporânea que tem como força motriz o cluster de biotecnologia. Esse arranjo representa a concentração de capital de talento humano, educacional, empreendedor. Trata-se de “uma cidade reinventada; cidade inovadora; cidade criativa”, afirma.

A Espanha abriga um projeto com essas mesmas características. É o Projeto 22@ Barcelona , um dos mais jovens polos tecnológicos da Europa, localizado em Poblenou, um bairro tradicional que se tornou uma área degradada com a saída das grandes indústrias. O projeto, uma iniciativa do governo local e do setor privado,teve início em 2000, com o objetivo de abrigar empresas, universidades e centros de pesquisa em um polo de tecnologia que pudesse, ao mesmo tempo, desenvolver a economia e dar uma nova vida ao Poblenou.

Governo-universidade-empresa

O modelo dos polos tecnológicos foi sacramentado na academia como a “tripla hélice” – em alusão à “dupla hélice” do DNA –, termo cunhado por Henry Etzkowitz e Löet Leydesdorff, em meados dos anos 1990. Segundo Etzkowitz afirma em entrevista concedida à revista Conhecimento & Inovação, o conceito envolvendo a tríade governo-universidade-indústria se baseou no Vale do Silício, na Califórnia, que se tornou um exemplo clássico. Ali, a partir do conhecimento gerado nas Universidades da Califórnia (UCLA) e Stanford, desenvolveram-se empresas de alta tecnologia que mantiveram e mantêm parcerias com centros de pesquisa no desenvolvimento de novos produtos, na utilização de laboratórios, e também no aproveitamento da mão-de-obra qualificada, que as universidades formam todos os anos. A participação do governo nesse tipo de arranjo se dá pelo financiamento de pesquisas, apoio à universidade, e por meio de programas de financiamento direto às empresas. Alguns dos negócios surgidos na região são nada menos que Intel, Apple, Microsoft, e-Bay, Facebook, todos de alta intensidade tecnológica.

No caso do 22@ Barcelona, o apoio governamental começou com a decisão de dar uma chance para o Poblenou se reinventar. Fábio Duarte, arquiteto e urbanista, professor da Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUCPR), que visitou recentemente a região, fala com entusiasmo da experiência. Ele salienta como um ponto forte a mudança de foco da produção de máquinas industriais – que ocuparam a atenção e a economia local nos anos 1960 – para a produção de softwares e conteúdo multimídia.

O projeto está completando dez anos, mas somente em 2005 foi modificado o zoneamento industrial para múltiplo uso, podendo-se construir residências ou empresas. O projeto incluiu a autorização para construções de diferentes tamanhos, também de acordo com o tipo de uso, e com cobranças diferenciadas. Deste modo, a área permite que se desenvolvam atividades diferentes num mesmo lugar: trabalho, moradia, ensino, serviços. Em termos de sustentabilidade, esta proximidade é bem vinda, na medida em que permite reduzir o consumo de recursos, como os combustíveis usados no transporte, por exemplo.

Essa preocupação, que segundo Duarte, todo projeto urbanístico deveria considerar, está presente no 22@. O tecnopolo catalão foi pensado de forma a minimizar os efeitos de sua ocupação, pensando-se na eficiência energética e no uso de água. Além disso, “todo o lixo é recolhido e o que não pode ser reciclado segue para uma central termoelétrica para produzir energia”, diz ele. O projeto prevê que para cada 25% da área construída, deve haver uma área verde, pública, com praças. Mesmo nos lotes individuais, há uma exigência de se manter uma área verde. Outro ponto a favor da sustentabilidade é o incentivo ao transporte público e ao uso de bicicletas para se locomover. Barcelona é atravessada por uma extensa malha cicloviária, com pelo menos 20 estações de bicicletas para alugar, sempre próximas das estações de metrô; se o uso não ultrapassar meia hora, não é pago. Além disso, acrescenta Duarte, para se chegar no 22@, a prefeitura estendeu duas linhas de bonde elétrico e colocou mais uma linha de metrô. A mensagem é para que o veículo individual seja o usado o menos possível.

A opinião de Leite, da Universidade Mackenzie, segue a mesma linha. Segundo ele, “sob o prisma do desenvolvimento urbano sustentado, voltar a crescer para dentro da metrópole e não mais expandi-la é outro aspecto altamente relevante nesses casos: reciclar o território é mais inteligente do que substituí-lo. Reestruturá-lo produtivamente é possível e desejável no planejamento estratégico metropolitano. Ou seja: regenerar produtivamente territórios metropolitanos existentes deve ser face da mesma moeda dos novos processos de inovação econômica e tecnológica”, diz o urbanista, que é também editor do blog Cidades Sustentáveis + Inteligentes.

As cidades inteligentes, segundo Leite, "expressam a necessidade de uma reformulação radical das cidades na era da economia global e da sociedade baseada no conhecimento". A capacidade de inovação se traduz em competitividade e prosperidade, mas para que isso ocorra, alguns parâmetros são fundamentais, como "a presença da nova economia baseada em tecnologia, um sistema de mobilidade inteligente, ambientes inovadores/criativos, recursos humanos de talento, habitação acessível e diversificada, e sistemas inteligentes e integrados de governo (transporte, energia, saúde, segurança pública e educação). Leite diz ainda que é preciso estar atento às perspectivas que as tecnologias verdes aliadas à gestão inteligente estão abrindo no desenvolvimento urbano de novos territórios como Masdar no Dubai, desenvolvida por Norman Foster.

Fábio Duarte, da PUCPR, também ressalta a importância de se recriar áreas degradadas em termos econômicos. “Essas regiões antigas possuem serviços públicos instalados que ficam muito caros com a desocupação. Há menos pessoas usando e a prefeitura tem que continuar bancando. Investir em subsídios para ocupação de áreas abandonadas é mais interessante para a administração da cidade. Assim, geram emprego e consumo no local, além de arrecadação de impostos”.

Atividades econômicas

As atividades desenvolvidas no 22@, em Barcelona, se concentram principalmente na produção de softwares, games e tecnologia para a área médica. Apesar de não representarem a principal vocação da região, que sempre foram o design e a moda, o governo resolveu induzir o seu desenvolvimento, vislumbrando a possibilidade de atingir, além do próprio país, o mercado da América Latina, para onde já eram distribuídos aplicativos multimídia para área de comunicação. As atividades se concentram em cinco eixos: mídias (TV, rádio, web), tanto aplicativos como conteúdo; TICs (tecnologias de comunicação e informação), produzindo celulares, mas principalmente testando a usabilidade desses equipamentos; design gráfico e produtos, nos quais o local já tinha tradição, como na produção de móveis; tecnologias para energia, com especial foco na eficiência energética; e tecnologias para a área médica.

Laboratórios técnicos e escolas de engenharia também foram atraídos para o tecnopolo, segundo Duarte, assim como o Ministério das Comunicações e estações de TV e rádio. Alguns desses foram instalados em edifícios novos, construídos para este fim, mas outros, como o Ministério das Comunicações e as universidades estão ocupando antigos prédios reformados. A instalação do Museu do Design da Catalunha no 22@ reforça e valoriza essa vocação da cidade, além de promover o local também como um ponto turístico.

A produção de conteúdos multimídia é também o foco da Cidade Multimídia, tecnopolo localizado em Montreal, na província de Quebec, no Canadá. Em um artigo publicado na revista São Paulo em Perspectiva, Duarte conta que o governo de Quebec, “atento às oportunidades globais do mercado de software, e à fuga de talentos jovens da área de informática para os Estados Unidos e ao potencial tecnológico interno existente, lançou no início de 1997 a política dos Centros de Desenvolvimento de Tecnologia de Informação – CDTI, apoiada em medidas legais e financeiras. Em menos de um ano, mais de 200 empresas já haviam se cadastrado no programa”.

Entre os fatores apontados no artigo de Duarte como definidores do sucesso da experiência canadense – além das vantagens históricas dos clusters: proximidade geográfica entre empresas, gerando facilidades em relação a fornecedores, indústrias, acesso a mercados, formação de profissionais na área, entre outros – está a articulação com a Associação de Produtores de Multimídia de Quebec, com o Centro de Promoção do Software de Quebec e com a Alliance Numeric QC, que dão o suporte para o desenvolvimento e a promoção das empresas ligadas ao setor de multimídia.

Em relação à autonomia das empresas, o programa de incentivos do CDTI fez toda a diferença. “O programa tem como pré-requisito que as integrantes sejam novas, portanto com liberdade de decisão, sem passar por grandes corporações. Ademais, as trocas de informações em ambientes informais estão suportadas por um empreendimento urbanístico que privilegia a mistura de usos em uma área restrita, de unidades das universidades locais aos edifícios de escritório, dos cafés aos edifícios residenciais. Isso propicia um convívio intensivo entre os profissionais, por concentrar as empresas da área multimídia em um mesmo setor, como também um convívio extensivo, pela diversidade de usos que proporciona justamente a troca de informações em âmbito informal”.

Agência de desenvolvimento urbano-econômico

O que as experiências de 22@, em Barcelona, Mission Bay, em São Francisco, e Cidade Multimídia, em Montreal, têm em comum? Para Carlos Leite, é o que nos falta no Brasil são agências específicas de desenvolvimento urbano-econômico. Ele diz que Montreal é o caso pioneiro, mas também o de menor escala. A cidade já possuía essa vocação para implementar um cluster de diversas mídias, inclusive cinema. Ele avalia que no antigo bairro fabril do Poblenou, montou-se o projeto 22@ com uma estratégia radical: “buscar em dez anos implementar o Vale do Silício da Europa". Já Mission Bay, em São Francisco, ele aponta como o desejável meio-termo – experiência que poderia ser replicada na Operação Urbana Diagonal Sul em São Paulo –, ao aliar à vocação territorial existente uma atração de porte de unidade acadêmica e de pesquisa de ponta, com laboratórios que atuam no ramo e programas usuais da cidade (moradia, comércio, serviços e transporte coletivo).

Em relação às experiências de cidades inteligentes – do conhecimento, ou outro conceito que pode ser atribuído aos tecnopolos –, constituídas na Europa ou nos Estados Unidos, a análise de Carlos Leite é de que exceto o caso de 22@, em Barcelona, recente e exitoso, as experiências européias do final do século XX foram forçadas, criando-se tecnopolos em lugares sem nenhuma tradição na atividade produtiva escolhida. A tentativa sempre foi a de reproduzir os casos do Vale do Silício, da Terceira Itália ou da Route 66 (Boston), que foram experiências espontâneas. Leite afirma, ainda, que mais recentemente, e após analisar os erros já cometidos em casos anteriores, a Inglaterra desenvolveu uma agência de inovação e economia criativa que desenvolve políticas para inúmeras áreas inglesas, com êxito. "A ideia é pulverizar incentivos e facilitar vocações existentes", finaliza.

Voltando um pouco ao conceito de “cidade do conhecimento”, Fábio Duarte prefere classificar o 22@, de Barcelona, como um projeto de “cidade inteligente”. Sua explicação é de que na primeira noção, trata-se de uma região que coloca foco na produção do conhecimento. É quando uma região cria um parque tecnológico a partir de um campus já existente no local. Já a “cidade inteligente” é diferente, pois ela é desenvolvida quando o poder público percebe que tem um espaço que tem possibilidade de se transformar. É o caso de uma área industrial relativamente próxima ao centro, que está se esvaziando. “Percebe-se que uma deficiência se transforma em um trunfo; com acesso a transporte, energia instalada, cria-se uma diferença. E então, nesse novo espaço, produz-se conhecimento, tecnologia, inovação”, diz Duarte. A “cidade inteligente” vai fazer isso. O que é permitido pelo tipo de atividade da Sociedade da Informação, pelas atividades que exigem muito mais um capital intelectual do que grandes espaços, maquinário, uma extensa mão-de-obra, permanência no local de trabalho etc. É a cidade se reinventando de acordo com os novos tempos.

ver o artigo de Carlos Leite: Metrô x Retrô: Cidades, diversidade, inovação, clusters e projetos urbanos

Ensino de arquitetura e urbanismo: O Brasil perdeu o rumo?

2011-02-09T19:19:00.033-02:00

Ensino de arquitetura e urbanismo: O Brasil perdeu o rumo?,
por Carlos Leite*

O projeto aponta uma sugestão para a desterritorialização advinda da implantação dos linhões de alta tensão, recorrentemente construídos nas cidades como infraestruturas meramente técnicas, sem construir urbanidade. A área focada é o Jaguaré e a sugestão de ativamento do território, um equipamento público em múltiplas cotas. Autor: Gustavo Delonero, FAU-Mackenzie, 2010.

Recém publicado na Revista AU (fevereiro 2011)

"O homem que não lê bons livros não tem vantagem sobre o homem que não pode lê-los."
Mark Twain, 1835-1910.

O ensino de arquitetura no Brasil não vai bem. Num pais que soube inserir-se entre as principais potencias da arquitetura mundial com obras de excelência e com a construção de uma escola nacional, é surpreendente o panorâma do ensino atual.

Minha argumentação sustenta-se em seis questões essenciais:

Vive-se uma massificação impressionante na educação superior do pais e o ensino de arquitetura infelizmente não é exceção. Massificação com mediocrizacao. 197 escolas cuja qualidade média é baixa. Uma falácia da pseudo democratização do ensino superior cuja face real é a transformação do ensino em negocio de alta e fácil lucratividade. Abrem-se escolas, faculdades e universidades como se abrem padarias no Brasil de hoje. Há que se discutir urgentemente este modelo que vem sendo adotado no pais. ´A título de especulação: a prestigiosa Universidad Nacional Autônoma de México (UNAM) possui em seus vários campi quase meio milhão de estudantes. A Universidade da Califórnia, terceira melhor universidade pública do mundo, possui mais de 220 mil alunos em seus 10 campi. Se a questão é de atender demanda crescente, não seria mais interessante as boas e mais tradicionais escolas de arquitetura (públicas e privadas) oferecerem mais vagas ao invés delas serem ofertadas por estas escolas ordinárias que se espalham pelo pais?

Há uma burocratização dispersiva do ensino de arquitetura que leva perigosamente å ignorância. Excesso de normas e regras que culminam num sistema que se pauta, essencialmente, por uma postura meramente tarefeira cujo sintoma maior é o excesso de disciplinas onde, literalmente, mais tem sido menos. O tão comentado currículo mínimo é mínimo mesmo na maioria das escolas e leva ao excesso burocrático. Nas melhores escola do mundo um termo (ou semestre letivo) possui 4 ou 5 disciplinas. Por aqui se tem 10, 13 disciplinas. Resultado: tarefismo com pouco conteúdo e alunos dispersos. O segredo por lá: os studios (ateliers de projeto) recebem professores de diferentes conteúdos e enfoques, não apenas o professor “de projeto”. Visite-se, por exemplo, um studio na Universidade Columbia e se encontrará com freqüência no debate (e embate) com os alunos, Steven Holl (professor de projeto, responsável pelo studio) e Kenneth Frampton (professor de história) ou Richard Plunz (desenho urbano). Obviamente, não estou pregando a eliminação de disciplinas teórico-expositivas. Apenas alertando para o excesso de compartimentação e lembrando que conteúdos teóricos e práticos podem e devem andar juntos.

Quase não se construiu no Brasil modelos diferenciados de escolas de arquitetura. Diferentemente dos países com forte tradição de ensino de arquitetura, por aqui as escolas homogeinizam-se. Num pais continental e rico em diversidade isso é totalmente contrário a emergência de riqueza cultural e educacional. Pouquíssimas escolas possuem alguma identidade própria forte, diferenciada, ligada ao seu contexto, tradição de pensamento e cultura locais, de curricula diferenciados e específicos.

Praticamente não há espaço para a experimentação. Investigação como fonte de construção do saber arquitetônico, inovação, especulação conseqüente de idéias, pesquisa em projeto/projeto como pesquisa, enfim, são posturas desincentivadas, de modo geral. “Design thinking” ainda é incipiente em nossas escolas. Não há escola por aqui que se paute como investigativas, diferentemente dos maiores centros internacionais onde sempre há “a” escola onde investigar é a pauta essencial, até para contrapor-se ås demais, de postura mais técnica ou tradicional. A excelência do ensino em Londres dá-se por haver uma tradicional Bartlett School of Architecture (University College of London) e uma experimental Architectural Association (AA). Assim como em Nova Iorque se tem a Universidade Columbia e a Cooper Union. Em Los Angeles se tem a UCLA (University of California, Los Angeles) e a SCI-Arch (Southern California Institute of Architecture). Na Holanda, a TU Delft e o Berllage Institute. Para cada escola mais tradicional, completa, pautada pelo rigor da técnica, há uma escola especulativa, experimental. Aqui criou-se um falso dilema entre ambas e quase eliminou-se o segundo enfoque, mais investigativo. Ficamos mancos.

Falta de rigor. Como tanta coisa no Brasil, há uma carência de postura ética pautada pelo rigor e seriedade no ensino, seja por parte dos gestores institucionais, dos professores ou dos alunos. Modo geral, impera ainda no Brasil o preconceito ås avessas, onde o aluno ou professor sério, estudioso e dedicado é visto como “nerd” ou “cdf”.[i] O oposto do que se encontra nas melhores escola do mundo, onde este acadêmico é invejado por colegas, admirado pelos professores e alunos e premiado pela instituição. Meritocracia, lá fora, é bem vinda. Vale para os melhores alunos que recebem prêmios por isso, vale para os melhores professores, que são valorizados e disputados pelas melhores escolas. Vale para as melhores escolas que são mais concorridas e recebem mais verbas para ensino e pesquisa. Para isso há critérios objetivos e transparentes baseados em mérito. Não há medo de rankings e avaliações sistemáticas e de resultados amplamente publicizados. Isso na Europa, Japão, Canadá, Austrália e EUA, onde as escolas (em todos os níveis, inclusive graduação) são ranqueadas anualmente e estas informações, publicas. Lugar comum: “Em Harvard a moeda corrente são suas notas. Pouco importa seu pedigree. Para compensar esse recém-adquirido sentimento de inferioridade, você acaba estudando o tempo todo”.[ii] Visitam-se as bibliotecas e boas livrarias nestes países e se folheiam as publicações com as avaliações das escolas e seus rankings. Sem medo de tornar público quem é, ou está, melhor que quem. É parte intrínseca do rigor que imputa qualidade ao sistema. É democrático perante a sociedade que, ao final das contas, paga pelo ensino (direta ou indiretamente).

Novos enfoques e olhar abrangente. As escolas deveriam ser sempre organismos vivos que se atualizam, mantêm-se minimamente flexíveis e permeáveis å inter e multi-disciplinariedade, alem de novas demandas. Dois exemplos recentes: enfoques sobre a produção imobiliária (Real State programs, como se tem em tantas escolas no mundo) e sustentabilidade na arquitetura e urbanismo (Green Design programs). No primeiro caso, ao manter-se, ainda, preconceituosamente distante do mercado, as escolas de arquitetura deixam de pautá-lo - em São Paulo, surpreendentemente, há um programa de, literalmente “Real State”, em universidade pública, porém não na arquitetura e sim na Escola Politécnica da USP. No segundo caso, as escolas ainda estão tímidas em abraçar o tema com profundidade a amplitude, deixando-o para cursos de capacitação em certificação verde ao invés de enriquecerem o assunto como ele merece. Trata-se, afinal e inclusive, de oportunidade rica de revalorização do profissional arquiteto e urbanista na sociedade contemporânea: desenvolvimento sustentável, å serio, é o maior desafio do planeta no Século 21 e a nossa profissão pode fazer muita diferença no cenário.

Exceções. Como sempre, servem para confirmar a regra geral e, óbvio, são muito bem vindas. Novamente, não há mistério. As poucas escolas que conseguem fugir do panorâma geral têm história, pertencem ås raízes do ensino de arquitetura no Brasil. O pioneirismo - pela história e pela presença dos grandes mestres - das escolas carioca e paulista fizeram emergir instituições de ótima exceção nestas cidades: UFRJ (derivada da pioneira Escola Nacional de Belas-Artes, 1945), FAU-Mackenzie (1947), FAU-USP (1948). A sabedoria em construir uma tradição própria com inovação e rigor no ensino e pesquisa tem construído a boa reputação de UFRGS, USP-São Carlos, UnB, UFSC, UFPR, UFMG, UFRN, UFBA, PUC-PR, PUC-RS e PUC-MG para citarmos algumas evidências, dentre públicas e privadas.

Assim, vivemos hoje uma situação perigosa. Escolas de arquitetura que estão mais para fabricas de expedir diplomas do que para formar pensadores de construir cidades e edifícios.

E, note-se, (a) a situação já foi alertada antes e (b) incorpora graduação e pós-graduação, conforme Edson Mahfuz mostra: “O objetivo do ensino em qualquer universidade, especialmente as públicas, não deveria ser a mera obtenção de títulos, mas a formação de uma profissão. O ensino de arquitetura sempre teve esse objetivo, durante o tempo em que era exclusivo das universidades públicas. Nada contra as universidades privadas, mas é um fato que nos últimos vinte anos o número de escolas de arquitetura saltou de pouco mais de trinta para mais de cento e trinta. Na grande maioria dessas escolas o ensino de arquitetura tem se afastado da formação profissional e cada vez mais visa a mera concessão de títulos. As escolas públicas não ficaram imunes a esse vírus e até a pós-graduação se viu afetada, pois a exigência feita pelo MEC de que os professores universitários devam ter pelo menos grau de mestre detonou uma verdadeira corrida à titulação.” [iii]

O trabalho lança alternativas para o morar em áreas periféricas e de ambientes que deveriam ser protegidos, porém, recorrentemente se vêem ocupados por favelas. A reconfiguração de fundo de várzea em área de favela na Zona Norte de São Paulo aponta para possibilidades de resgate das águas, de novas conexões e de um novo morar, para além das soluções paliativas que ocorrem normalmente nos programa de “urbanização de favelas”. Autora: Marcela Riani, FAU-Mackenzie, 2010.

Ruth Verde Zein, que, como tantos outros colegas – todos, com muito maior sapiência que eu - estuda as questões sempre difíceis e complexas acerca do ensino de projeto em arquitetura, suas formas e conteúdos, joga boa luz no tema: “A universidade, e dentro dela o curso de arquitetura, não existe apenas para “treinar” os estudantes para que saibam responder de maneira prática determinadas demandas concretas, mesmo que paradigmáticas (ou seja, com um certo grau de generalidade); mas igualmente para prepará-los para a produção de conhecimentos novos, seja sabendo responder casos não paradigmáticos e situações inusitadas, seja sabendo exercitar, também criativamente, os cada vez mais amplos domínios da disciplina arquitetônica - que embora ainda esteja, e sempre estará, centrada no projeto, não se limita absolutamente a ele”. [v]

Não construiremos maior qualidade no ensino de arquitetura e urbanismo sem debater todos os temas com transparência e sem pusilanimidade. O professor Francisco Lauande deu mostra auspiciosa: “A educação deve ser encarada como assunto de segurança nacional. A universidade deve fomentar a pesquisa e servir para a formação de cidadãos pensantes. Ela não pode se prestar somente ao papel de uma mera indústria cujo sentido da existência seja limitado à “democratização” do diploma...Definitivamente, a cultura do “se dar bem“ ou a do “jeitinho” não condiz com uma sociedade que – em tempos de “mensalão” e dólar na cueca – se mostra sedenta por mais ética e que está cansada de presenciar o futuro do país sendo apoucado pelo sentido de coletividade subordinado ao lado mais obscuro do individualismo”.[vi]

O projeto especula sobre colocar uma barra de moradia coletiva industrializada junto ao território informalmente ocupado, mas de proteção ambiental, de Guarapiranga. Devolver o território nåo urbanizado å cidade, oferecendo å população uma alternativa de morar junto ås águas, resgatando a possibilidade perdida de uma prazeirosa relação cidade-água. Outra alternativa å urbanização de favelas. Autor: Gustavo Delonero, FAU-Mackenzie, 2010.

Há alguns anos uma ex-aluna minha, regressando de Montreal, relatou-me curiosa que, recém-chegada å cidade e apresentando-se arquiteta e urbanista com suas feições de uma jovem de 23 anos, todos se espantavam: “arquiteta, e urbanista, já formada, e com essa carinha de menina? Quantos anos se estuda estas profissões no Brasil?”

Mas nossos alunos são surpreendentes, ainda bem. Apesar de todos os problemas e limitações do sistema, sempre emergem alguns alunos investigativos, genuinamente descontentes com a mesmice e o tarefismo do sistema. Sabem que se formarem arquitetos-urbanistas é muito mais que passar nas dezenas de disciplinas com as notas mínimas ou aprender a detalhar objetos arquitetônicos. Apaixonados pelo estudo da arquitetura, dedicados e estudiosos. Que buscam no território de nossas problemáticas cidades inquietações que determinam pesquisa no projeto e constróem durante alguns meses nos ateliers - através de discussão coletiva de projeto, com professores e alunos juntos e não “fazendo atendimento de projeto” (como se o professor fosse médico) – perguntas interessantes. E destas questões saem projetos como pesquisa.

Tenho certeza de que de algumas de nossas escolas ainda emergem, vez por outra, e apesar do sistema, tais alunos.

As imagens que ilustram este artigo são de dois deles, Gustavo e Marcela, formando-se agora na FAU-Mackenzie. Seus trabalhos refletem uma busca bonita por uma arquitetura na cidade, onde os limites entre arquitetura e urbanismo são fluidos e cujo mote maior é questionar e propor concretamente, como designers, possibilidades de refazer trechos complexos e de enorme exclusão social da metrópole paulista.

* Carlos Leite é professor de projeto na graduação e pós-graduação na FAU-Mackenzie desde 1997. É arquiteto e urbanista com mestrado e doutorado pela FAU-USP e pós-doutorado pela Cal Poly University. Tem participado como professor visitante e coordenador de workshops em ateliers de projeto em diversas escolas no Brasil e Barcelona, Boston, Califórnia, Holanda e Winnipeg. É sócio de Stuchi & Leite Projetos (www.stuchileite.com )

[i] Sugiro que se assista ao depoimento “Reforma de Valores” do economista Fabio Barbosa, presidente do Grupo Santander, mais um da excelente série de vídeos TEDX: “...o sujeito que estuda é solapado, a expressao do ‘cdf’ é trazer para baixo aquele que está lá em cima, para ver se deixam-se todos medíocres...uma inversão de valores do que ocorre lá fora...” (http://www.tedxsaopaulo.com.br/fabio-barbosa/).

[ii] Gustavo Romano, mestrado em direito realizado na Universidade de Harvard, em depoimento å Folha de S. Paulo, 16/09/2010.

[iii] Edson da Cunha Mahfuz. O projeto de arquitetura e sua inserção na pós-graduação, Arqtextos Vitruvius, 022.03ano 02, mar 2002.

[iv] Números extraídos dos institutos/colégios de arquitetura destes países. Nem todos são muito claros relativamente ao numero exato de escola creditadas pelos respectivos órgãos de regulamentação educacional. No caso de países como EUA, Canada e Reino Unido, estou indicando os programas que mais se aproximariam as nossas escolas, ou seja, os M.Arch e não os B.Arch.

[v] Ruth Verde Zein. A SÍNTESE NÃO É PONTO DE CHEGADA, MAS DE PARTIDA EM LARA, F.; MARQUES, S. (ORG). PROJETAR / DESAFIOS E CONQUISTAS DA PESQUISA E DO ENSINO DE PROJETO. RIO DE JANEIRO: EVC EDITORA, 2003, P. 81-84

[vi] Francisco Lauande. O exame de ordem para arquitetos. Uma contribuição importante para o ensino da arquitetura, Drops Vitruvius, 012.03ano 06, ago 2005.

Cidades do Futuro

2011-01-20T12:29:00.000-02:00

Carlos Leite

Artigo publicado na Revista AU, agosto, 2010

Inteligentes e sustentáveis: tecnologia, inovações e 80% da população mundial vivendo na urbe exigem que as cidades se reinventem neste próximo século

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Em 1930 o economista John Keynes previu que a humanidade, dali a 100 anos, iria enfrentar seu problema permanente: como usar a liberdade de preocupações econômicas prementes, como ocupar o lazer que a ciência e os ganhos econômicos lhe trariam para viver bem, sábia e agradavelmente?

Agora que faltam apenas 20 anos para o cenário proposto por Keynes, talvez seja oportuno nos debruçarmos sobre a grande questão do século: o planeta urbano. Afinal, se o século 19 foi dos impérios e o 20 das nações, este é o das cidades. E as imensas inovações que ora se anunciam ocorrerão no território urbano.

O século das cidades: um planeta urbano e a emergência das megacidades

Há 100 anos, apenas 10% da população mundial vivia em cidades. Atualmente, somos mais de 50%, e até 2050, seremos mais de 75%. A cidade é o lugar onde são feitas todas as trocas, dos grandes e pequenos negócios à interação social e cultural. Mas também é o lugar onde há um crescimento desmedido das favelas e do trabalho informal: estima-se que dois em cada três habitantes esteja vivendo em favelas ou subhabitações. E é também o palco de transformações dramáticas que fizeram emergir as megacidades do século 21: as cidades com mais de 10 milhões de habitantes já concentram 10% da população mundial.

A maioria delas tem concentração de pobreza e graves problemas socioambientais, decorrentes da falta de maciços investimentos em infraestrutura e saneamento. Sua importância na economia nacional e global é desproporcionalmente elevada. Segundo a Unesco, no futuro teremos muitas megacidades e localizadas em novos endereços – das 16 existentes em 1996, passarão a 25 em 2025, muitas delas fora dos países desenvolvidos.

Ao mesmo tempo, emergem novas configurações territoriais, como as megaregiões: a BosWashstretch (faixa que vai de Boston até Washington, passando por Nova York), Chonqing, na China, ou a megaregião SaoRio (São Paulo-Rio), conforme recente estudo instigante de Richard Florida, o economista-guru da classe criativa. Richard demonstra que nas próximas décadas o planeta global concentrará crescimento e inovação espetaculares em apenas alguns lugares de pico de excelência: as 40 megareriões mais criativas (SaoRio já é a 26ª em seu ranking).

O prêmio Nobel Paul Krugman prevê que o crescimento das cidades será o modelo econômico de desenvolvimento no futuro. Isso porque é nas megacidades que acontecem as maiores transformações, gerando uma demanda inédita por serviços públicos, matérias-primas, produtos, moradia, transportes e empregos. Trata-se de um grande desafio para os governos e a sociedade civil, que exige mudanças na gestão pública e nas formas de governança, obrigando o mundo a rever padrões de conforto típicos da vida urbana – do uso excessivo do carro à emissão de gases.

Mas os maiores desafios ainda estão por vir, já que nas próximas duas décadas as cidades de países em desenvolvimento concentrarão 80% da população urbana do planeta. A realidade já sinaliza este boom – Lagos, na Nigéria, por exemplo, teve um aumento populacional de 3.000% desde 1950.

Ou seja: contrariando todas as apostas do final do século 20, as cidades não morreram nem entraram em declínio. Pelo contrário: as pessoas nunca buscaram tanto se aglomerar. Em um planeta cada vez mais digital e virtual, nunca se buscou tanto o encontro físico, e as cidades foram tão atrativas.

Mais avançam as inovações de tecnologia de informação e conexões à distância e mais as cidades ganham atratividade.Veremos que uma coisa só reforça a outra e a interação física no território gera inovação como nunca antes. As cidades são “a” pauta do século 21.

Desafios: desenvolvimento sustentável, inclusão sócio-territorial, gestão inteligente

É nessas megacidades do futuro que o mundo precisa se reinventar, dividir riqueza para alcançar padrões mais justos e equilibrados de desenvolvimento. Padrões mais sustentáveis não apenas nos necessários desafios ambientais, mas também sociais e econômicos – que se reflitam não mais nos indicadores financeiros, mas em IDH’s e pegadas ecológicas.

O desafio do desenvolvimento futuro está nas cidades: 2/3 do consumo mundial de energia e aproximadamente 75% de todos os resíduos gerados ocorrem nas cidades. Portanto, falar em mudanças climáticas, aquecimento global e sustentabilidade é falar de cidades sustentáveis.

E cidades sustentáveis são, necessariamente, compactas, densas. Como se sabe, maiores densidades urbanas representam menor consumo de energia per capita: em contraponto ao modelo Beleza Americana de subúrbios espraiados no território, com baixíssima densidade, as cidades mais densas da Europa e da Ásia são hoje modelos na importante competição internacional entre as global green cities, justamente pelas altas densidades e diversidade de usos. Ou seja: cidades sustentáveis são compactas, densas e diversificadas.

As próximas décadas certamente serão do enfrentamento de algumas mudanças fundamentais nos atuais padrões de desenvolvimento – por exemplo, 170 bilhões de Kilowatt-hora são desperdiçados no planeta devido à insuficiência de informações; 18 bilhões de reais por ano é a perda na economia de São Paulo decorrente de congestionamentos.

Com a incorporação da gestão inteligente e integrada das informações – já que agora temos a possibilidade de medir, captar e monitorar as condições de quase tudo – faz com que pessoas, sistemas e objetos se comuniquem e interajam: 30 bilhões de etiquetas RFID (identificação por rádio frequência) estarão presentes no planeta, em diversos ecossistemas; já existem mais de 1 bilhão de telefones com câmeras; haverá 2 bilhões de pessoas conectadas à internet em 2011; em breve, existirá 1 trilhão de dispositivos conectados (a “internet das coisas”).

Ou seja: cidades inteligentes poderão e deverão suportar os desafios da maior inclusão social e do desejável desenvolvimento sustentável.

As cidades se reinventam

As metrópoles são o grande desafio estratégico do planeta neste momento. Se elas adoecem, o planeta fica insustentável. No entanto, a experiência internacional – de Barcelona a Vancouver, de Nova York a Bogotá, para citar algumas das cidades mais verdes – mostra que as metrópoles se reinventam. Se refazem. Já existem diversos indicadores comparativos e rankings das cidades mais verdes do planeta. Fora dos países ricos, Bogotá e Curitiba colocam-se na linha de frente como cases a serem replicados.

Quais são as cidades mais inovadoras atualmente, aquelas que já estão sinalizando as mudanças para daqui 25 anos? Por que as metrópoles contemporâneas compactas – densas, vivas e diversificadas nas suas áreas centrais – propiciam um maior desenvolvimento sustentável, concentrando tecnologia, novas oportunidades de crescimento, gerando inovação e conhecimento em seu território?

As metrópoles são o lócus da diversidade – da economia à ideologia, passando pela religião e cultura. E diversidade gera inovação. As maiores cidades do hemisfério norte descobriram isso há alguns anos e têm se beneficiado enormemente desse diferencial, dessas externalidades espaciais – inclusive com atração de investimentos. E têm promovido seus projetos de regeneração através de políticas de inovação. Centros urbanos diversificados, em termos de população e usos, com empresas ligadas à nova economia, têm se configurado nas novas oportunidades de inovação urbana em áreas anteriormente abandonadas (Barcelona 22@, San Francisco Mission Bay, diversas áreas em Nova Iorque, Boston ou Londres).

As cidades inteligentes, as smart cities, expressam a necessidade de uma reformulação radical das cidades na era da economia global e da sociedade baseada no conhecimento.

A capacidade de inovação se traduz em competitividade e prosperidade. Alguns parâmetros são fundamentais: presença da nova economia, sistema de mobilidade inteligente, ambientes inovadores/criativos, recursos humanos de talento, habitação acessível/diversificada e e-governance, que deverá incorporar sistemas inteligentes e integrados de governo, transporte, energia, saúde, segurança pública e educação.

A democratização das informações territoriais com os novos sistemas de tecnologia de informação e comunicação, favorecendo a formação de comunidades participativas, além de e-governance: serviços de governo inteligente mais ágeis, transparentes e eficientes, através de compartilhamento de informações.

Por fim, devemos ficar atentos às imensas perspectivas que as tecnologias verdes aliadas à gestão inteligente estão abrindo no desenvolvimento urbano de novos territórios, sejam novos bairros sustentáveis (por aqui, o pioneiro é o Cidade Pedra Branca Urbanismo Sustentável em Santa Catarina), sejam cidades inteiras verdes (Masdar no Dubai, desenvolvida Por Sir Norman Foster é o maior exemplo).

E as nossas cidades? Decisão política, boas ideias e competência na gestão urbana sempre serão bem-vindas e algumas cidades atuais demonstram isso claramente e jogam otimismo no futuro das nossas cidades. Curitiba iniciou há 20 anos o processo e suas boas práticas (sistema integrado de transportes coletivos destacando-se os corredores de ônibus expressos, BART, ligados a corredores planejados de adensamento; coleta seletiva de lixo; rede polinucleada de parques) devem ser replicadas cada vez mais, pois a sociedade civil organizada exigirá.

Nossas duas megacidades, São Paulo e Rio de Janeiro, trazem parâmetros oportunos importantes. O incrível boom imobiliário atual (terceiro maior do planeta), aliado à pujança do setor da construção civil e à força econômica de São Paulo e Rio, além da concentração, rara no Brasil, dos famosos 3T's – Talento, Tecnologia e Tolerância – defendidos por Richard Florida como essencial para a inovação urbana pode alavancar as desejáveis reinvenções destas cidades. Resta ao nosso mercado imobiliário incorporar melhor as lições que as cidades campeãs em inovação no mundo estão promovendo ao aliar, à pujança econômica, modelos urbanístico mais interessantes, com maior sociodiversidade espacial, como menos condomínios fechados e distantes.

A conurbação territorial ganha inovação importante a partir da chegada do trem de alta velocidade ligando Rio e São Paulo, previsto para começar suas operações em 2016. A renovação das infraestruras destas cidades já se inicia e promete aliar-se a grandes investimentos públicos e privados nos próximos anos, o que seguramente determinará esta megaregião como a principal não apenas do País, mas de todo o hemisfério sul.

As cidades inteligentes estão chegando

Pensemos nos carros. Fundamentalmente, eles não mudaram muito desde o pioneiro modelo T de Ford há 100 anos. São peças de design projetadas para transportar várias pessoas, atingir altas velocidades e cobrir grandes distâncias. Um típico SUV, por exemplo, chega a ter massa 44 vezes maior do que a do seu motorista. Imaginem a pegada ecológica necessária para a sua construção, além do uso e consumo e de um superado design de ciclo de vida único.

Agora pensemos nas necessidades usuais de um verdadeiro carro urbano. Nas grandes cidades do século 21, a absoluta maioria das viagens é realizada por uma pessoa ou duas. A velocidade média é de menos de 20 km/h. As distâncias são curtas, a necessidade de autonomia de percursos, pequena. O grande problema não se refere ao desempenho automobilístico e sim à falta de lugar para deixá-lo uma vez que 75% do tempo ele está...parado.

Ou seja, as cidades do século 21 precisam de carros smart: pequenos, leves, de baixíssimo consumo, movidos a matriz energética limpa e de ciclo de vida contínuo (cradle-to-cradle design). Mais que isso: a tendência para o transporte individual nas grandes cidades do futuro (imediato) são carros compartilhados, mobility-on-demand como os que já vêm sendo desenvolvidos pelo Smart Cities Lab do MIT – no Brasil, Jaime Lerner desenvolve um modelo que busca os mesmos parâmetros.

O sistema resolve uma imensa demanda atual: espaço. Teremos, em situações ideais, as ruas liberadas apenas para fluxo, sem espaços urbanos desperdiçados com estacionamento. Com isso, ganham todos, pois as cidades poderão resgatar seus espaços mais essenciais e nobres, os de uso coletivo públicos e privados – onde a vida urbana ocorre com maior vitalidade.

Começou em Lyon, logo chegou a Paris, Barcelona e Nova York. Na verdade, é tendência para as grandes cidades do século 21: compartilhamento de bicicletas. Deixa-se de ser proprietário de bicicletas para ser usuário.

Ken Levingstone, ex-prefeito de Londres, quase conseguiu implementar o uso exclusivo do carro compartilhado na City londrina, o lugar mais congestionado do planeta atualmente. Só circulariam no centro de Londres carros compartilhados.

São tendências irreversíveis e, naturalmente, o sistema capitalista se reinventa oportunamente. As cidades do futuro serão inteligentes em diversos aspectos. Uma gestão inteligente do território será capaz de propiciar maior agilidade na gestão integrada on line das diversas mobilidades urbanas. Essencialmente, transporte público multimodal ágil e competente, como já há em diversas cidades desenvolvidas, mas também sistemas inteligentes de uso compartilhado de transporte individual, de bicicletas motorizadas aos smart city cars.

Na verdade, as cidades inteligentes atuarão como um sistema de redes inteligentes conectadas. É natural que as contínuas inovações em tecnologia da informação e comunicação propiciem inúmeras revoluções urbanas. Empresas como a IBM (Smarter Cities), Cisco (Connected Urban Development), Siemens e outras já estão desenvolvendo programas e os ofertando às cidades.

Não há mistério. O século 21 mostra, cada vez mais, a substituição da economia fordista industrial pela nova economia: de serviços. É óbvio que as cidades do futuro se pautarão assim também, serão pólos numa imensa rede global de conexões inteligentes.

As pessoas serão usuárias dos diversos sistemas e terão, cada vez mais, acesso on line a todos os serviços urbanos, do consumo de água à escolha do posto de saúde. Do compartilhamento de smart cars à execução de trabalho em lugares flexíveis, espaços sem dono fixo, compartilháveis.

Resta saber como tudo isso será acessível, democrático, inclusivo.

Novamente, olhemos a história das cidades e lembremos que elas sempre foram o espaço das contradições e conflitos de suas sociedades. Seria inocente pensar que as inovações tecnológicas do século 21 propiciarão maior inclusão social e cidades mais democráticas por si só.

BIBLIOGRAFIA
> ALMEIDA, P.; FARIA, F. Visão & Tecnologia: a fórmula para tornar nossas cidades mais inteligentes. IBM Corporation, Conferência Internacional de Cidades Inovadoras (CICI) Curitiba, 2010. > Florida, Richard. Who’s your city: how the creative economy is making where you live the most important decision of your life. Nova York: Basic Books, 2008. > OWEN, David. Green metropolis: why living smaller, living closer and driving less are the keys to sustainability. Nova Iorque: Riverhead Book, 2010.

FONTE IMAGENS: (1): Ricky Bardett, Urban Age, LSE; (2) e (4): Revista AU, 197; (3) Carlos Leite (proposta para o redesenvolvimento do território da Diagonal Sul, SP.

CARLOS LEITE é arquiteto; mestre e doutor (FAUUSP), pós-doutorado pela California Polytechnic University, professor da FAU-Universidade Presbiteriana Mackenzie e professor visitante nos cursos de MBA da FIA (FEA USP) e da Fundação Dom Cabral.

Mobilidade Urbana e Cidades Inteligentes

2011-01-20T10:45:00.000-02:00

A Harmonia Triádica das Soluções de Mobilidade Urbana para Cidades Inteligentes

Publicado em 9 de janeiro de 2011 por André Luis Paraense

Soluções de Mobilidade Urbana que soam bem

Figura1: Música nas ruas

Na música, uma tríade se refere a qualquer acorde formado por 3 notas musicais. Se os intervalos entre as notas forem colocados da maneira correta, a harmonia trifônica soará apropriadamente.

As soluções de Mobilidade Urbana que estamos construindo também buscam uma harmonia triádica, que se apropriadamente conectada, trazem resultados agradáveis não somente aos ouvidos.

Mobilidade Urbana, Cidades Inteligentes e Brasil

Mobilidade Urbana é definida como a capacidade de deslocamento de pessoas e bens no espaço urbano para a realização de suas atividades cotidianas, como trabalho, abastecimento, educação, saúde, cultura, recreação e lazer. Se a Mobilidade Urbana é adequada, as pessoas e bens conseguem realizar estas atividades em um tempo considerado ideal, de modo confortável e seguro.

Por que soluções de Mobilidade Urbana? Soluções para melhorar a Mobilidade Urbana das grandes metrópoles mundiais são considerada essenciais atualmente, devido não só à grande demanda de deslocamento de pessoas e bens, que já existe, mas ao seu crescimento, que supera o próprio crescimento populacional, e não é acompanhado pelo crescimento da infraestrutura, já que a oferta do sistema e espaço viário é inextensível dentro destas cidades. Mobilidade Urbana Sustentável é um tema atual tratado no programa UN-HABITAT das Nações Unidas. Nos EUA, estima-se que as 75 maiores áreas metropolitanas sofreram com um atraso de 3,6 bilhões de horas-veículo no ano de 2010. No Brasil, o número de veículos dobrou entre 2000 e 2008, e algumas cidades já possuem mais de dois veículos por habitante, um crescimento maior do que o da própria população, com uma infraestrutura estagnada desde a década de 1970 [1]. Somente a cidade de São Paulo desperdiça mais de R$5 bilhões anualmente com os atrasos causados pelos congestionamentos, contabilizando horas de trabalho das pessoas, combustível desperdiçado, acidentes e poluição ambiental, segundo um estudo da Fundação Instituto de Administração da Universidade de São Paulo (FIA/USP), do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) e da Federal Highway Administration (FHWA). Recentemente, alguns exemplos mostram que cidades menores, com menos de 500.000 habitantes, também sofrem com problemas de Mobilidade Urbana, causados por picos de tráfego em horários de rush, grandes eventos esportivos ou culturais, como jogos de futebol e shows de música, que acabam demandando mais capacidade da estrutura viária do que está disponível. Nestes casos, as cidades menores também sofrem com desperdícios de milhares e às vezes milhões de dólares. Nos EUA, soluções para cidades como Kansas City, Fresno, Cleveland e Minneapolis já estão sendo construídas.

Para solucionar o problema, além de planejar as modificações futuras adequadamente e de maneira multidisciplinar, pois o transporte de pessoas envolve questões ambientais, sociais e econômicas, é importante otimizar os recursos existentes, tornando as cidades mais inteligentes. Estas cidades inteligentes serão aquelas com um nível de maturidade no qual os dados estejam integrados e disponíveis para as tecnologias, o que a IBM chama de “the three I’s” [2]:

Instrumentação: o funcionamento dos sistemas é captado e transformado em dados.
Interconexão: diferentes sistemas conversam, entregando dados uns ao outros e transformando-os em informação.
Inteligência: habilidade de utilizar a informação, modelando padrões e comportamentos que possibilitem ações informadas.

Com efeito, o papel de uma cidade é o de prover uma vida sustentável aos seus habitantes [2]. Mas a situação atual da sustentabilidade ambiental não é das melhores no nosso planeta Terra pequeno e limitado. O jogo on-line “Consumer Consequences”, publicado pela American Public Media, é capaz de montar o seu perfil e te informar quantos planetas Terra seriam necessários para suportar o seu estilo de vida. Ao final do jogo, você recebe estatísticas baseadas na média da população americana, além de dicas de como melhorar sua média. Para se ter uma ideia, para sustentar o estilo de vida de um cidadão americano, seriam necessários entre quatro e seis planetas Terra, dependendo de sua renda (veja na figura 2). Apesar de ser todo baseado em dados da população americana, vale a pena conferir e tirar a sua média. Ao final do jogo, faça uma reflexão: será que se a minha cidade fosse mais inteligente, provendo mais informação e mais alternativas, as coisas seriam diferentes? Outro jogo on-line muito interessante e relacionado a aspectos sustentáveis é o City One, da IBM. O jogo ensina como as tecnologias podem revolucionar as cidades inteligentes. Você atua como administrador público, e precisa tomar decisões importantes face a problemas que surgem nos sistemas da sua cidade.

Figura 2: Resultados do jogo "Consumer Consequences". Na esquerda, a comparação entre homens e mulheres. Os hábitos de homens americanos, na média, consomem o que 4,2 planetas Terra seriam necessários para gerar em recursos, enquanto 3,7 para mulheres americanas. No quadro da direita, uma comparação baseada em renda. Cidadãos que ganham menos de US$15.000,00 precisariam de 3,5 planetas Terra, enquanto os que ganham mais de US$200.000,00 precisariam de 6,2. Os gráficos de barras comparam os diferentes grupos com relação à vários aspectos, como habitação, consumo de energia, geração de resíduos, utilização de transporte particular e público, alimentação e consumo de bens. (clique para ampliar)

De fato, somente as cidades inteligentes serão capazes de lidar com os congestionamentos cada vez mais frequentes e promover um estilo de vida que não seja dependente do automóvel, em uma cidade onde os diversos modais de transporte público se encontrarão de forma transparente, segura e confortável para as pessoas, que não mais trocarão viagens curtas a pé e de bicicleta por locomoções de carro.

Como está a “inteligência” das cidades no Brasil? Papai Noel trouxe de presente para o Rio de Janeiro no final de 2010 um centro de controle operações (CCO) para monitorar a cidade que é inédito no Brasil : http://j.mp/g5Vm3A. Neste CCO, aproximadamente 200 câmeras registram, em tempo real, tudo o que acontece na cidade, como obras, informações de transporte público e rede elétrica. CCOs como este são o lugar ideal para abrigar soluções de Mobilidade Urbana para cidades inteligentes, pois é lá que estas soluções podem realimentar todos os outros sistemas da cidade (infraestrutura e utilização do solo, defesa civil, rede elétrica, polícia, etc). O CCO é um sistema de sistemas, sendo a Mobilidade Urbana apenas um deles, que precisa estar integrado aos outros para gerar melhores resultados. Portanto, um CCO como este abre um leque de possibilidades de melhorias. Seria 2011 o início da aceleração de soluções para cidades inteligentes no Brasil? Apostamos que a tendência é que isto se expanda para as principais cidades do país, principalmente para as outras cidades-sede da Copa do Mundo de 2014.

A Tríade

Para trazer a harmonia de uma orquestra para a Mobilidade Urbana nas ruas, faz-se necessário construir um sistema que conecta três elementos, como na figura 3.

Figura 3. A tríade, formada por soluções para a cidade, para a rede de sensores e para as pessoas.

Cidade

As cidades precisam de uma solução para tomar decisões rápidas frente aos problemas e atuar gerenciando informações em tempo real. Neste exato momento, quais são as vias ou os corredores da cidade que estão operando de maneira anormal? Se a cidade possui um dashboard com diversos índices de mobilidade atualizados em tempo real que podem ser plotados em uma mapa, é possível saber quais são as vias que precisam de atuação imediata. Em um CCO dotado de câmeras de vídeo, estas vias podem ser observadas e a correta operação pode ser traçada, integrando os outros sistemas necessários. Outras soluções como simulação de cenários para interdição de ruas, com a possibilidade de pré-visualizar a consequência da interdição de um determinado trecho no fluxo da malha viária, além de controle de semáforos em tempo real para melhoria do fluxo e redução de congestionamentos também são possíveis.

Rede de sensores

Para construir soluções para cidades inteligentes, faz-se necessário gerenciar uma rede de sensores que representam a interface entre o mundo real e digital. Esta rede de sensores serve as cidades e as pessoas como nossos olhos e ouvidos: captando dados do mundo, e gerando a informação necessária para decidir qual será o próximo passo. Como pode ser visto na figura 3, para tal, é fundamental que seja possível aproveitar a infraestrutura de geração de dados que existe nas cidades. Os radares de fiscalização eletrônica, as lombadas eletrônicas e aparelhos de OCR (Optical character recognition, usados para reconhecer placas de veículos) captam milhões de dados de veículos circulando todos os dias. Além disto, atualmente, com o smartphone cada vez mais difundido na população, é fundamental aproveitar a informação que os cidadãos podem gerar e fornecer. As pessoas nunca estiveram tão dispostas a contribuir para que sua cidade seja mais inteligente, contanto que recebam informação de qualidade em troca. O gerenciamento adequado desta rede de sensores é crítico, e fatores como a segurança e a privacidade dos dados são prioritários. Outros tipos de tecnologia de sensoriamento podem fazer parte desta rede, como bluetooth e RFID.

Pessoas

Que tipo de serviço de Mobilidade Urbana as pessoas gostariam de possuir atualmente em sua cidade? Basicamente informação e alternativas. Todos que precisam se locomover ou locomover bens através de grandes cidades por sua malha viária gostariam de ter previsibilidade, possuindo informações atualizadas de tempo de viagem nos principais corredores e suas alternativas, sendo capazes de gerir melhor o seu tempo. E elas estão dispostas a ajudar: casos como o Waze, uma ferramenta de mapeamento dinâmico e informações de trânsito totalmente baseada em crowdsourcing, são a prova disto. OTwitter é outra ferramenta que tem sido usada pelas pessoas de maneira arbitrária para trocar informações em tempo real sobre o trânsito. Faz-se necessário agrupar estas informações em um contexto adequado e dedicado a isto, e através da fusão destes dados na rede de sensores, prover serviços básicos para a população, seja através de terminais e telas espalhadas pela cidade, seja através dos próprios smartphones, que sempre acompanham as pessoas, o dia inteiro. Desta maneira, é possível tornar o ambiente urbano mais inteligente, interativo e com serviços capazes de informar, localizar e suportar as pessoas na integração dos diversos modais de transporte, desde o carro particular, a bicicleta e a caminhada até os transportes públicos, como ônibus e metrô.

Mobilidade Urbana Sustentável como uma música das ruas.

Para fazer a música da Mobilidade Urbana ser sustentável, é preciso construir a tríade, capaz de suportar gestores públicos e pessoas, que são os agentes que efetivamente constroem uma mobilidade urbana sustentável, que por sua vez fará seu papel no “sistema de sistemas” das cidades inteligentes sustentáveis para construir um planeta sustentável.

Referências

[1] Stefano, Fabiane. Infraestrutura. Revista Exame v. 966 n. 7 – abril/2010.

[2] Dirks, Susanne e Keeling, Mary. A vision of smarter cities: How cities can lead the way into a prosperous and sustainable future. Executive report.

Solar Cities

2010-08-12T21:39:00.007-03:00

Sustainable and Intelligent Future Cities: also Solar Cities

Professor Carlos Leite, sustainable and smart cities expert, will be a keynote-speaker at the 4th International Solar Cities Initiative Congress from September16-19 2010 in Dezhou - already is China Solar City

It is not too long ago that a group of scientists predicted that mankind can not continue like the Western World was doing. Disasters and shortages should be the result.

Now, around 40 years after the Club of Rome published its first report, more and more people are aware that the "locust like lifestyle" of the so called developed countries cannot become the world standard. That lifestyle has to change and stop promoting itself as the example for everybody.

Sustainability is a word with a rapidly increasing importance in public opinion.

Society and its cities should be developed in such a way that use of materials and energy does not exceed the ability of Earth to support it.

The use of energy by far has the largest negative impact of our environment and is exhausting the stock of minerals containing it at an incredible speed. In a few ages mankind uses what had been formed in millions of years.

Solar energy and its derivates are easily available and easily to harvest if we just aim for it and are willing to make an effort.

Our buildings can stay comfortable and could nearly operate without the need of external heat sources by using the natural behaviour of the sun. The basic principles have been known for ages.

We can harvest solar heat with low or high tech solar collectors. More than hundred years ago this technique was highly developed already.

And we can make electricity from sunlight with rapidly increasing efficiency and decreasing cost.

By "going solar" cities set the most important and influential step to sustainability.

Therefore sustainable cities have to be solar cities.

4th International Solar Cities Initiative Congress

The 4th International Solar Cities Congress will be held in Dezhou, China in 2010 and will be held in a new conference centre that will source 95% of its energy needs from renewable energy and will feature a 5000m2 solar system, a solar desalination plant and a solar energy theme park. It promises to be an event not to be missed !

Cidades sustentáveis? Desafios e oportunidades

2010-07-28T12:28:00.001-03:00

Cidades sustentáveis? Desafios e oportunidades
Artigo, Jornal ComCiencia (Unicamp)
Cidades sustentáveis? Desafios e oportunidades
Por Carlos Leite

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Há cem anos, apenas 10% da população mundial vivia em cidades. Atualmente , somos mais de 50%, e até 2050, seremos mais de 75%. A cidade é o lugar onde são feitas todas as trocas, dos grandes e pequenos negócios à interação social. É onde a cultura abrange e interliga nações de todo o planeta. Mas também é o lugar onde há um crescimento desmedido das favelas e do trabalho informal: estima-se que dois em cada três habitantes viva em favelas ou “sub-habitações”. E é também o palco de transformações dramáticas que fizeram emergir as megacidades do século XXI: as cidades com mais de 10 milhões de habitantes já concentram grande parte da população mundial.

Em época de imperativa preocupação com o desenvolvimento sustentável, é de se destacar que 2/3 do consumo mundial de energia se dá nas cidades e aproximadamente 75% de todos os resíduos gerados ocorrem nas cidades. Portanto, falar em mudanças climáticas, aquecimento global e sustentabilidade é falar de cidades sustentáveis.

A s metrópoles são o grande desafio estratégico do planeta neste momento. Se elas adoecem, o planeta fica insustentável. No entanto, a experiência internacional – de Barcelona a Portland, de Nova Iorque a Bogotá – mostra que as metrópoles se reinventam. Se refazem. Por que as metrópoles contemporâneas compactas – densas, vivas e diversificadas nas suas áreas centrais – propiciam um maior desenvolvimento sustentável, concentrando tecnologia, novas oportunidades de crescimento, gerando inovação e conhecimento em seu território?

Em junho de 2008, visitei Sir Peter Hall em sua casa no subúrbio de Londres. Um dos maiores estudiosos das cidades, ele costuma dizer que “inovação urbana importa tanto quanto infraestrutura urbana”. Ao ser questionado sobre os desafios complexos das megacidades que souberam se reinventar – falávamos dos diversos projetos urbanos em curso em Londres e da falta deles nas nossas grandes cidades, como São Paulo – ele lembrou-me, sabiamente, que Roma, Londres, Paris e Nova Iorque estavam entre as três maiores cidades em seus respectivos tempos de auge, quando suas grandes inovações urbanas ocorreram. Ou seja, mesmo as grandes cidades, nossas metrópoles complexas e superpopulosas podem se reinventar e conquistar mais qualidade de vida e serem mais sustentáveis.

Nas décadas recentes, tem-se observado uma emergência comum às grandes metrópoles mundiais, as cidades-globais: os antigos espaços urbanos centrais estão perdendo boa parte de suas funções produtivas, tornando-se obsoletos e, assim, verdadeiros guetos de degradação urbana, social e ambiental. Tratam-se dos chamados vazios urbanos, ou brownfields (quando contaminados).

Do ponto de vista urbanístico, essas transformações resultaram em uma série de problemas comuns que vêm afetando as nossas cidades hoje. O abandono das áreas centrais metropolitanas pelo setor industrial e a consequente degradação urbana de espaços com potenciais tão evidentes de desenvolvimento – afinal, dotados de preciosa infraestrutura e lozalização privilegiada – é face da mesma moeda que expõe a urbanização ilegal, porém real e incontrolável, de nossas periferias, o chamado espraiamento urbano, cujas consequências são dramáticas em termos de total insustentabilidade ambiental, social, econômica e urbana. O espraiamento urbano é nefasto, pois gera uma ocupação de baixa densidade, distanciamento improdutivo e, no caso das grandes cidades brasileiras, se dá sobre áreas de proteção ambiental. Ou seja, a dispersão urbana é o oposto de uma cidade sustentável.

Em diversas metrópoles mundiais que têm conseguido reverter essa situação, as áreas industriais obsoletas se tornam alvo de atuação dos grandes projetos urbanos. É a reconversão industrial. Vazios urbanos se tornam palco da implantação desses projetos urbanos aliados ao surgimento de políticas urbanas de desregulamentação urbanística e parcerias entre o poder público e iniciativa privada.

As metrópoles são o locus da diversidade – da economia à ideologia, passando pela religião e cultura. E esta gera inovação. As maiores cidades do hemisfério norte descobriram isso já há alguns anos e têm se beneficiado enormemente – inclusive em termos da atração de novos investimentos – desse diferencial, dessas externalidades espaciais. E têm promovido seus projetos de regeneração urbana através de políticas de inovação urbana. Centros urbanos diversificados, em termos de população e usos, com empresas ligadas à nova economia, têm se configurado nas novas oportunidades de inovação urbana em áreas anteriormente abandonadas.

E cidades sustentáveis são, necessariamente, compactas, densas. Como se sabe, maiores densidades urbanas representam menor consumo de energia per capita: em contraponto ao modelo Beleza americana de subúrbios espraiados no território, com baixíssima densidade, as cidades mais densas da Europa e Ásia são hoje modelos na importante competição internacional entre as global green cities , justamente pelas suas altas densidades e diversidade de usos. Ou seja: cidades sustentáveis são compactas e diversificadas.

Assim, parece-nos evidente o papel único das metrópoles na nova rede de fluxos mundial e processos inovadores. O potencial do território central regenerado e reestruturado produtivamente é imenso na nova economia, desde que planejado estrategicamente. Sob o prisma do desenvolvimento urbano sustentado, voltar a crescer para dentro da metrópole e não mais expandi-la é altamente relevante: reciclar o território é mais inteligente do que substituí-lo. Reestruturá-lo produtivamente é possível e desejável no planejamento estratégico metropolitano. Ou seja: regenerar produtivamente territórios metropolitanos existentes deve ser face da mesma moeda dos novos processos de inovação econômica e tecnológica.

Uma agenda possível para promover as nossas cidades sustentáveis deveria incorporar os seguintes parâmetros:

- A cidade é “a” pauta atual: o século XIX foi dos impérios, o século XX das nações, o século XXI é das cidades.
- As megacidades são o futuro do planeta urbano. Devem ser vistas como oportunidades e não problema.
- O desenvolvimento sustentável se apresenta mais urgentemente onde mora o problema: as cidades darão as respostas para um futuro “verde”, nelas se consomem os maiores recursos do planeta, nelas se geram os maiores resíduos.
- As cidades se reinventam. Afinal, elas não são fossilizadas: as melhores cidades, aquelas que continuamente sabem se renovar, funcionam similarmente a um organismo, quando adoecem, se curam, mudam. Refazê-la ao invés de expandi-la. Compactá-la. Deixá-la mais sustentável é transformá-la numa rede estratégica de núcleos policêntricos compactos e densos, otimizando infraestruturas e liberando territórios verdes.
- Sustentabilidade desmistificada. Desenvolver com sustentabilidade pressupõe crença no progresso humano. Significa não cair na armadilha psicanalítica do imobilismo ou regresso bucólico-saudosista propiciados pelos discursos catastrofistas-deterministas ou “eco-chatos”. Ou seja: acreditamos na evolução do conhecimento, das técnicas e das tecnologias humanas. Uma postura estrategicamente proativa impõe a adoção de medidas e parâmetros “verdes” em praticamente tudo que fazemos atualmente, mas impõe, sobretudo, a busca e adoção das técnicas e tecnologias avançadas na racionalização da gestão dos projetos e da operação das cidades. Como exemplo: medidas mitigadoras que visam uma melhor “pegada” ecológica urbana, como o menor consumo de energia, adoção de matriz de energias renováveis, reciclagem de lixo urbano, aumento do gradiente verde das cidades e reuso de águas devem ser buscadas sempre. Porem, é mais estratégico que tudo isso se faça na cidade de núcleos policêntricos compactos. O resultado ambiental efetivo é amplamente maior se adotada a reinvenção urbana real. A cidade compacta fará a diferença real no uso mais racional e sustentável dos recursos.
- Exclusão. Não há ilusão. As imagens aéreas, o “olhar de sobreolhar”, são reveladores: as cidades desenvolvidas são as cidades sustentáveis, inclusive socialmente. Mais verdes e mais includentes. São, normalmente, as mais antigas, pertencentes aos países desenvolvidos, “de primeiro mundo”. Ali os maiores dramas já foram resolvidos e há, agora, oportunidade e recursos para a implementação de melhorias que as megacidades emergentes (São Paulo, Xangai) ou de países subdesenvolvidos (Lagos, Dakar) estão muito longe de poder buscar. É muito mais urgente São Paulo, por exemplo, cuidar de direcionar esforços e recursos para regenerar territórios centrais e dotá-los de amplas quantidades de habitação coletiva, construídos rapidamente através de sistemas industrializados, do que preocupar-se com a arborização ou mobiliário urbano de bairros ricos. Não há cidade sustentável sem a desejável sociodiversidade territorial.

>ver Dossiê Cidades Capitais do Jornal ComCiencia (Labjor/UNICAMP) (varios autores)

2010-07-28T12:27:00.007-03:00

Nós não somos dinamarqueses

Por Denis Russo Burgierman
Publicado originalmente em Veja Blogs

Copenhagen é considerada uma das mais sustentáveis do planeta.

Em 1962, Copenhague, a capital dinamarquesa, foi tomada por uma polêmica. Estava nos jornais:

“Nós não somos italianos”, dizia uma manchete.

“Usar espaços públicos é contrário à mentalidade escandinava”, explicava outra.

O motivo da polêmica:

Um jovem arquiteto chamado Jan Gehl, que tinha conseguido um emprego na prefeitura meses antes, estava colocando suas manguinhas de fora. Gehl, que tinha 26 anos e era recém casado com uma psicóloga, vivia ouvindo dela a seguinte pergunta: “por que vocês arquitetos não se preocupam com as pessoas?”. Gehl resolveu preocupar-se. E teve uma ideia.

Havia em Copenhague uma rua central, no meio da cidade, cheia de casas imponentes e de comércios importantes. Era uma rua que tinha sido importante desde que Copenhague surgiu, no século 11 – a rua viva da cidade, onde as pessoas se encontravam, onde conversavam, onde os negócios começavam, os casais se conheciam, as crianças brincavam, a vida pública acontecia. Nos anos 1950, os carros chegaram e aos poucos essa rua foi virando um lugar barulhento, fumacento e perigoso. As pessoas já não iam mais lá. Trechos inteiros tinham sido convertidos em lúgrubes estacionamentos.

Pois bem. Aquele jovem arquiteto tinha um plano: fechar a rua para carros.

Copenhague não aceitou facilmente a novidade. Os comerciantes se revoltaram, alegaram que os clientes não conseguiriam chegar. São dessa época as manchetes de jornal citadas no começo do texto. O que os jornais diziam fazia algum sentido: Copenhague não é no Mediterrâneo. Lá faz frio de congelar – o mês de dezembro inteiro oferece um total de 42 horas de luz solar. Ninguém quer andar de bicicleta, ninguém quer caminhar. Deixe meu carro em paz.

Mas o jovem arquiteto ganhou a disputa. Nascia o Strøget, o calçadão de pedestres no meio da cidade que hoje é a maior atração turística de Copenhague. As pessoas adoraram a rua para pedestres desde que ela foi fundada. Na verdade, o comércio da região acabou lucrando muitíssimo mais, porque a área ganhou vida e gente passou a caminhar por lá a todo momento. É até lotado demais hoje em dia.

O arquiteto Gehl caiu nas graças da cidade e continuou colaborando com a prefeitura. Suas ideias foram se aprimorando. Ele descobriu que o ideal não é segregar pedestres de ciclistas de motoristas: é melhor misturá-los. Alguns de seus projetos mais interessantes são ruas mistas, nas quais os motoristas sentem-se vigiados e dirigem com um cuidado monstro. Outra sacada: que essa história de construir ruas para diminuir o trânsito é balela. Quanto mais rua se constrói, mais trânsito aparece. Quanto mais ciclovia, mais gente abandona o carro.

Em grande medida graças às ideias de Gehl, Copenhague é a grande cidade europeia com menos congestionamentos. 36% dos deslocamentos são feitos de bicicleta, mesmo com o clima horrível de lá, e a população tem baixos índices de obesidade e doença cardíaca.

“Copenhaguizar” virou um verbo: significa tornar uma cidade mais agradável à maneira de Copenhague. Jan Gehl abriu um escritório de arquitetura cuja filosofia é “primeiro vem a vida, depois vêm os espaços, depois vêm os prédios”. Ele passou a ser contratado por várias cidades australianas interessadas em “copenhaguização”. Seus projetos revolucionaram Sidney, Perth e Melbourne, tornando seus centros mais divertidos, cheios de cafés, arte e vida, reduzindo carros, atraindo gente para fora de casa. De uns tempos para cá, Gehl, que hoje tem 74 anos, passou a ser procurado pela “big league” das cidades: Londres e Nova York o contrataram como consultor para transformar seus espaços urbanos. Ambas têm feito muito desde então.

Enquanto isso, aqui na minha cidade, se alguém fala em melhorar o espaço público, logo ouve:

“Nós não somos dinamarqueses. Usar espaços públicos é contrário à mentalidade brasileira.”

Lessons in learning the future prosperity of CITIES

2010-07-19T13:39:00.003-03:00

Lessons in learning the future prosperity of CITIES
by Marcia Caines
text sent by the author for www.cidadesinteligentes.blogspot.com, 19.07.2010

Today cities are home to over half of the world’s population, and according to The United Nations Habitat report, this figure is set to reach 75% by 2050. The success or failure, growth or decline, of cities directly contributes to the overall condition of the planet and the wellbeing of the global population. Cities both provide solutions and pose challenges to 21^st century living, and this is why they are the subject of so much discussion.

Globalization, the recession, climate change, digitalization and decentralization have determining affects on cities of all sizes and are radically shaping their organizations, strategies, systems, production, and consumption. Exposed to a global world, cities are under increasing pressure to make profound changes in order to prosper in the future. This is especially true for intermediate-sized cities, which struggle to keep up with the pace and development of powerful metropolises while competing with their counterparts on a global level.

These cities still need to learn to face systemic change, and recent research reveals that cities that actively engage in learning for strategic change reap social and economic benefits.

Last July, Tim Campbell, chairman of the Urban Age Institute, held a seminar in Turin which was organized by Torino Internazionale as part of the Comparative Domestic Policy financed by the German Marshall Fund, entitled ‘Learning Cities’.

In short the Comparative Domestic Policy program is a US and European bridging program aimed at providing opportunities for practitioners and policy-makers involved in urban, economic or social issues through financed research. The program addresses

A ‘learning city’ is a city that gains leverage from ‘knowledge’ in order to improve the social and economical condition of the urban environment for long-term benefits. So, just what is meant by ‘knowledge’ in this context, and why does it matter?

Cities have always been important hubs for learning: universities, libraries, museums and galleries are just some of the entities we associate with a city’s knowledge capital. There are, however, other learning paths, such as networks, gossip, memories, experience and information, which by nature are more invisible, making them more difficult to account for and measure. Yet these knowledge sources contribute to forming the learning environment and are equally important when it comes to entering the so-called ‘knowledge economy’ for innovative and forward-looking development in cities.

Based on extensive research carried out in different cities worldwide, Tim Campbell’s seminar ‘learning cities’, provided valuable insights on how cities learn, transform and acquire knowledge for long-term prosperity, drawing lessons that may serve for cities like Torino. Campbell illustrated three case studies of cities that have succeeded in embedding knowledge into their hard (infrastructures and institutions) and soft infrastructures (culture and quality of life) for more efficient actions and effective lives, and therefore can be characterized as ‘learning cities’: Bilbao, Seattle and Curitiba.

Interestingly, these cities all have something in common: crisis. Even though each of these cities has adopted its own approach to learning, the recession was a key driver in their innovation process, prompting leaders to take action to foster the exchange of knowledge. Incidentally, each of these cities also formed a dedicated agency for the city.

Bilbao’s ‘city learning’ approach, which Campbell describes as ‘formal and elected’ began with a harsh wake-up call when the steel trade collapsed in 1989. In 1991 the leaders gathered together to form the organization and elect the assembly of ‘Metropoli-30’, which heralded the start of the city’s transition from steel to knowledge and culture.

The city of Bilbao decided to radically redesign its position to embrace this change. The first step was to relocate the port and reclaim the city centre, and the following period, from 1991 to 2005, saw many important milestones for the city: the Metro-system in 1995, the Guggenheim in 1997, the Bilbao 2010 strategy in 1999 and in 2000 the airport.

The strategic leap into the knowledge economy was the decision to invest in importing knowledge, the characteristic of which is bringing in multiple stakeholders, city leaders, experts and decision-makers from outside to present and gather external advice and ideas.

From 1990 – 2005 Bilbao organized over 40 international seminars and thinktanks, bringing together world class thought leaders. In 2006 the city hosted the World Forum on values for City Development and in 2008 it founded the European City Institute for City Development.

Seattle is exemplary as a ‘knowledge seeking’ city. The city’s Trade Development Alliance (TDA) has been organizing annual outbound missions to different cities since the 1980s, when leaders felt a legitimate need for innovation and change due to cutbacks at Boeing Aircraft.

The TDA study tours see the city’s leadership elite - roughly 100 civic and business leaders - travel to foreign cities for 10 – 14 days literally on a mission to absorb as much knowledge as possible to take home, and to strengthen the city’s external relationships.

From 1992 Seattle’s TDA has organized visits to cities such as Hong Kong, Shanghai, Barcelona, Singapore and Munich, to name but a few, and these missions have served to broaden the understanding of the city’s position and state within the global economy.

This style of learning is based on relationship building, intensive interaction and team building.

Curitibia in Brazil adopted a more technical approach to acquiring, transforming and bringing knowledge to fruition: importing knowledge in the form of technical expertise. In Curitiba the joint work of IPPUC - Institute of Urban Research and Planning – and the urban planner and designer Jaime Lerner, who was elected mayor in 1989, transformed the city’s infrastructure. The IPPUC, in charge of strategic thinking and technical analysis, hired foreign experts on a private contract basis to work under Lerner’s leadership to tackle congestion problems, land use and flooding problems through innovative and ecological methodologies.

One of Curitiba’s most celebrated achievements is the implementation of the Rapid Bus Transit System.

Tim Campbell carried out a month-long field study in the city of Turin, and the results of his research can be consulted in a paper available for download at www.gmfus.org/publications/index.cfm.

The story of Turin as a ‘transformative city’ is also a pretty exemplary one. Turin was the first Italian city to craft a strategic plan for future urban development, in 19XX. It then launched a second one in 2XXX addressing the city’s ‘soft’ infrastructure under the leadership of mayor Sergio Chiamparino, creating a nerve centre dedicated to the implementation of the plans, the agency Torino Internazionale.

The transformation of Turin has been a lengthy undertaking, in both urbanistic and cultural terms.

The first physical changes included relocating public services from the city centre and converting old industrial areas into mixed use areas; the pedestrianisation of large sections of the city centre, and building a metro system from scratch.

The cultural transformation began with a commitment to culture and the arts, which saw the city organizing a variety of international initiatives and led to an increase in foreign visitors. This culminated with the successful organization of the 2006 Olympic Games and in 2008 Turin was nominated the world’s first Design Capital.

These enormous efforts and demonstration of competencies in diverse fields show how Turin has paved the way for inevitable change and has taken the preparatory steps for future action required to face global challenges. However the research reveals that from a learning perspective, Turin is still behind the benchmark cities Bilbao, Seattle and Curitiba.

The question that remains is how can Turin - and many other European cities for that matter - empower themselves through knowledge.

The research work of the GMF points to the fact that knowledge in cities resides in networks and dynamic leadership and that accessing, transforming and storing that knowledge requires strong and enduring motivation, the right approaches, the right place, openness and trust.

How a city decides to learn, whether through a formal or informal structure, through inviting knowledge in, or seeking knowledge outside, through intense collaboration with various knowledge sources, may differ from case to case, but the city’s power structures and the interaction between key individuals within the public, private and civil sectors, need to acknowledge the importance of learning in order for it to be translated into innovation and reform.

If the learning process manages to bridge the gaps between different players, skills and insights, and converge into strategy and policy, then the distribution of knowledge will become a fundamental condition for the prosperity of cities in the future.
Marcia Caines is editor of Cluster Magazine

A incrível cidade que encolheu

2010-07-17T12:55:00.000-03:00

A incrível cidade que encolheu

PUBLICADO POR REGINA SCHARF NA REVISTA PAGINA 22, NO. 41, CES, FGV-SP

No mundo em que tudo ganha dimensões exageradas, a diminuição de alguns núcleos urbanos parece um contrassenso

O que pensar de uma cidade com séculos de história e uma infraestrutura bem desenvolvida, mas que vê sua população minguar a ponto de bairros inteiros serem demolidos para dar lugar a propriedades rurais? Um lugar onde os cidadãos remanescentes têm medo de sair de casa porque podem deparar-se com atos de violência ou animais selvagens?

Meses atrás, visitei Cleveland, no estado de Ohio, que viveu seus dias de glória na virada do século XIX para o XX, quando era uma das capitais americanas da industrialização e do petróleo. Na época, a cidade florescia com as doações generosas de John D. Rockefeller, então o homem mais rico do mundo, que ao longo dos anos distribuiu US$ 3 milhões da época para projetos locais. A cidade, que chegou a ter quase 1 milhão de habitantes nos anos 1950, tem hoje apenas 478 mil. Em minha visita, vi ruas e mais ruas semiabandonadas. Vi buldôzers derrubando conjuntos habitacionais para dar lugar a sítios urbanos.

A decadência de Cleveland iniciou-se há tempos. Muitos entendem que ela começou quando, no princípio do século passado, a prefeitura pressionou Rockefeller para que pagasse mais impostos e se recusou a autorizar o enterro da sua mulher no mausoléu da família. Em resposta, ele decidiu transferir-se para Nova York, levando consigo a chave do cofre.

Mais tarde, nos anos 50 e 60, a cidade sofreu com a desindustrialização dos A debandada dos brancos que, vendo a população negra crescer, decidiram transferir as suas famílias para cidades vizinhas Estados Unidos e também com o chamado white flight[1]. Por fim, a recente crise global financeira ajudou a afundar a economia local.

O que se vê em Cleveland não é um fenômeno isolado. Em várias partes do planeta, centros urbanos que tiveram dias melhores estão sendo abandonados, devido à queda de natalidade, à decadência dos setores que eram o esteio da sua economia e à depressão fi nanceira.

É o caso de Detroit, no estado de Michigan, que já foi a capital mundial da indústria automobilística americana e chegou a ter quase 2 milhões de habitantes nos anos 50. Hoje, como Cleveland, está reduzida a menos da metade. Em alguns bairros, é possível encontrar uma única casa ocupada por quarteirão. A cidade abriga algo em torno de 33.500 casas desocupadas e 91 mil lotes residenciais abandonados.

Dadas as circunstâncias, a prefeitura tem planos de derrubar quase um quarto da sua área construída para dar lugar a zonas rurais. Parte da população será obrigada a se mudar para os bairros que serão mantidos em pé. “O que era impensável está se tornando possível”, disse James W. Hughes, reitor da Escola de Planejamento e Políticas Públicas da Rutgers University, em declaração recente à Associated Press. “Começa-se a perceber que as glórias do passado não vão voltar nunca mais. Algumas pessoas podem não aceitar isso, mas é a realidade.”

O projeto deverá custar algumas centenas de milhões de dólares, vindos dos cofres federais, para a compra de imóveis, a demolição e a transferência dos moradores – já que a cidade está quebrada. Flint, outra cidade importante do estado de Michigan, está estudando uma estratégia bastante semelhante.

Cidades da antiga Alemanha Oriental têm enfrentado o mesmo quadro de decadência. Em alguns casos, a densidade demográfica está fi cando tão rarefeita pela emigração dos jovens, sobretudo as mulheres, que as ruas estão sendo tomadas por lobos e neonazistas. Uma comissão especial do governo alemão concluiu que, em 2000, pelo menos 1 milhão de casas da Alemanha Oriental tinham sido abandonadas – algo como 14% do total dos domicílios na região.

O encolhimento das cidades é um problema sério por várias razões. O primeiro é que a redução da população e do volume de dinheiro em circulação derruba a arrecadação de impostos. É menos dinheiro para manter uma estrutura que, mesmo sem ter a mesma demanda, precisa ser conservada para os gatos pingados que fi caram. Além disso, ruas desertas comprometem a segurança.

A Academia já despertou para o tema. Um grupo de cientistas sob a coordenação do Institute of Urban and Regional Development, da Universidade da Califórnia, em Berkeley, vem estudando o fenômeno há seis anos. Um dos seus coordenadores é o urbanista brasileiro Sérgio Moraes, da Universidade do Vale do Itajaí.

Num mundo em que tudo, inclusive a população mundial, ganha dimensões exageradas, o encolhimento de algumas cidades parece um contrassenso. Mas é uma tendência forte e tem que ser acompanhada com atenção.

PUBLICADO POR REGINA SCHARF NA REVISTA PAGINA 22, NO. 41, CES, FGV-SP

A Era da Estupidez

2010-07-14T14:00:00.002-03:00

“A Era da Estupidez”
Hamilton de França Leite Júnior*

Vivemos o que um recém-lançado filme Inglês sobre alterações climáticas diz em seu título: a “Era da Estupidez”. Na película, um sobrevivente solitário, no mundo devastado no ano de 2055, exibe cenas de catástrofes naturais dos dias de hoje. E não economiza no questionamento: “Por que nós não impedimos as mudanças climáticas quando tivemos a chance?”

E por que nós, profissionais atuantes no mercado imobiliário, bem como nos demais segmentos produtivos, não estamos debruçados sobre esta questão com a importância e urgência que ela merece?

Uma pesquisa realizada pela Bayer Consulting, com 754 executivos do mercado imobiliário americano (em sua grande maioria empreendedores imobiliários e proprietários de imóveis), mostra que o principal fator que os desencoraja a desenvolver “construções verdes” é o custo da certificação. Este valor, segundo a Northbridge Environmental Management Consultants, pode variar entre 0,2% e 0,4% do preço de venda do imóvel. Muito pouco para justificar a paralisia do setor. A falta de conhecimento e a dificuldade de quantificação dos benefícios e o aumento de custos de construção são algumas dentre outras razões declaradas pelos entrevistados.

O World Business Council for Sustainable Development, questionou 1.423 profissionais da área, oriundos de vários países, sobre qual porcentagem pensam que o setor imobiliário contribui para as emissões de gases de efeito estufa no planeta. A média das respostas, inclusive dos brasileiros, foi 19%, menos da metade da média atualmente adotada, que é 40%.
Outra pergunta deste trabalho foi em relação ao custo estimado de um edifício sustentável comparado a um convencional, cuja média das respostas foi 17%. Segundo um estudo conduzido pela conceituada consultoria inglesa Davis Langdon com 221 “edifícios verdes”, em metade deles não houve aumento de custos de obra e na outra metade houve apenas uma modesta elevação, variando entre 1% e 2%.

Precisamos conhecer detalhadamente quais são os custos de implantação de cada ação sustentável e quais seus respectivos benefícios, principalmente durante a fase de operação dos edifícios, onde se concentra cerca de 80% de todo consumo de recursos naturais e financeiros, considerando-se seu ciclo de vida completo. Isso sem deixar de levar em consideração as diversas tipologias de empreendimentos e as inúmeras combinações de tecnologias possíveis de serem implantadas dentro da realidade socioambiental brasileira.

Estamos num ciclo vicioso, um verdadeiro jogo de empurra-empurra, onde o governo e as empresas investem muito pouco em pesquisas e, consequentemente, os pesquisadores não têm recursos suficientes para realizar estudos aprofundados.

A grande imprensa não divulga os benefícios da construção sustentável, pois existem poucas informações relevantes nesta área no País. Os usuários não conhecem os benefícios durante a fase de ocupação das edificações porque não há divulgação.

Os incorporadores justificam que não os desenvolvem porque custam mais caro e os clientes não pagam nada mais por isso. Os arquitetos argumentam que os incorporadores não permitem a especificação de tecnologias sustentáveis nos projetos. As construtoras, porque os projetos não as contemplam e assim o mercado imobiliário faz coro ao resto da população contemporânea, que pode ficar conhecida na história futura como os que viveram na “Era da Estupidez”.

*Hamilton de França Leite Júnior é Diretor da Casoi Desenvolvimento Imobiliário e Diretor da Vice-Presidência de Sustentabilidade do Secovi-SP.

Capitalism and Urbanization in a New Key?

2010-07-14T12:41:00.004-03:00

Capitalism and Urbanization in a New Key?

The Cognitive-Cultural Dimension

Allen J. Scott, University of California, Los Angeles

text sent by the author for www.cidadesinteligentes.blogspot.com, 14.07.2010

The cognitive-cultural dimensions of contemporary capitalism are identified by reference to its leading sectors, basic technologies, labor relations systems and market structures. Cognitive-cultural systems of production and work come to ground preeminently in large city regions.

This state of affairs is manifest in the diverse clusters of high-technology

sectors, service functions, neo-artisanal manufacturing activities and

cultural-products industries that are commonly found in these regions.

It is also manifest in the formation of a broad stratum of high-skill,

cognitive-cultural employees in urban areas. Many of these employees

are engaged in distinctive forms of work-based learning, creativity

and innovation. At the same time, the cognitive-cultural economy in

contemporary cities is invariably complemented by large numbers of

low-wage, low-skill jobs, and the individuals drawn into these jobs are

often migrants from developing countries. The ideological-cum-political

ramifi cations of this situation are subject to analysis in the context of a

critique of the currently fashionable idea of the “creative city.” I advance

the claim that we need to go beyond advocacies about local economic

development that prescribe the deployment of packages of selected

amenities as a way of attracting elite workers into given urban areas.

Instead, I propose that policy makers should pay more attention to the

dynamics of the cognitive-cultural production system as such, and that

in the interests of shaping viable urban communities in contemporary

capitalism we must be more resolute in attempts to rebuild sociability,

solidarity and democratic participation.

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Reinvenção das Megacidades

2010-07-08T18:40:00.001-03:00

Reinvenção das Megacidades
por Carlos Leite

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Prêmio Nobel de 2008, o economista Paul Krugman prognosticou que o crescimento das megacidades será o futuro do modelo econômico de desenvolvimento e crescimento. São nas megacidades que se verificam as maiores transformações da vida contemporânea, gerando uma demanda inédita por serviços públicos, matérias-primas, produtos, moradia, transporte e emprego. Trata-se do grande desafio atual para os governos e as empresas, exigindo mudanças na gestão pública e nas formas de governança, demandando maior participação da sociedade e obrigando o mundo a rever os padrões de conforto típicos da vida urbana – do uso exacerbado do carro à redução da emissão de gases.

O desafio é a reinvenção das megacidades por modelos de desenvolvimento sustentável.

Todo o território da orla industrial de São Paulo, por exemplo, podem se regenerar urbanística e economicamente e gerar uma metrópole mais compacta e mais sustentável. Áreas centrais como da Barra Funda ao Brás, Mooca e Ipiranga, que são desativadas produtivamente e muito pouco habitadas, porém bem localizadas e com ótima rede infraestrutural, estão delineadas no atual Plano Diretor da cidade como Operações Urbanas. Esta é uma rara oportunidade da megacidade de se reinventar, de criar uma cidade compacta dentro da megacidade. Reciclar o território é mais inteligente do que substituí-lo.

Megacidades

Um de cada dois indivíduos mora em cidades. Cerca de 280 milhões deles estão nas megacidades, enclaves urbanos com mais de 10 milhões de habitantes. O número de megacidades se multiplicou nos últimos 50 anos e elas agora concentram 9% da população urbana do mundo. Sua importância na economia nacional e global é desproporcionalmente elevada.
Nas próximas duas décadas, as cidades de países em desenvolvimento concentrarão 80% da população urbana no planeta e é aqui que se encontram os maiores desafios. Lagos, na Nigéria, teve um aumento populacional de 3.000% de 1950 para cá, chegando a 10 milhões de pessoas. No Brasil, São Paulo e Rio de Janeiro – 19,6 e 11,8 milhões de habitantes em suas regiões metropolitanas, respectivamente – enquadram-se como megacidades (cf. Salomao e Rosenburg, Revista Epoca Neg'ocios).
Mas, paralelamente à densidade única dos desafios, há uma rara concentração de oportunidades nas megacidades.

São Paulo

Em 1900, São Paulo tinha uma população de 240 mil pessoas, era uma vila caipira. Para chegar à posição de 5ª maior megacidade do mundo em 2008, passou por uma verdadeira: em 100 anos sua população cresceu 27.000%, e seu território, 40.000%.

A cidade deverá ganhar seis posições no ranking das cidades mais ricas do mundo e figurar como a 13ª em produção de riquezas, em 2020, conforme recente levantamento feito pela PricewaterhouseCoopers. O Produto Interno Bruto da cidade de São Paulo, estimado em US$ 263,2 bilhões, em 2005, deve superar o PIB de cidades como Miami, Hong Kong, Dallas e São Francisco, em 2020. A cidade é sede de 63% das empresas internacionais instaladas no país e de 38 das 100 maiores empresas nacionais, segundo a pesquisa “Urban Age São Paulo”, conduzida por Luci Oliveira e Ben Page.

Mas quais os limites de São Paulo como megacidade da oportunidade?

Para São Paulo evoluir no cenário mundial de competitividade, será preciso enfrentar enormes desafios. Reinventar-se pressupõe melhorar os índices gerais de qualidade de vida, reduzir os níveis de desigualdades sociais e econômicas, diminuir o volume de tráfego de veículos e a má qualidade dos combustíveis, aumentar a quantidade de áreas verdes e melhorar a qualidade do ar e melhorar os serviços de necessidades básicas, especialmente na área da saúde.

Densidade e sustentabilidade

Cidades sustentáveis são, necessariamente, compactas e densas. Maiores densidades urbanas representam menor consumo de energia per capita: em contraponto ao modelo “Beleza Americana” de subúrbios espraiados no território com baixíssima densidade, as cidades mais densas da Europa e Ásia são hoje modelos na importante competição internacional entre as “Global Green Cities”, justamente pelas suas altas densidades.

São Paulo possui baixa densidade e isso é insustentável: em média, há 29 habitantes por quilômetro quadrado. Nova York possui 53 e Bogotá, 60. Assim, a megacidade paulistana aproveita muito pouco a rede infraestrutural existente na área central e ocupa, sem planejamento, suas periferias, além de gerar imensos problemas de mobilidade e acessibilidade. Os dados recentes mostram que apenas 37% da população utiliza transporte público, contra 57,2% ,em Bogotá.

Desafios e oportunidades

A reinvenção urbana exige investimentos gigantescos – e representa uma enorme oportunidade de negócios para o setor privado. Não é necessário apenas construir novos bairros, inaugurar novos parques ou expandir os sistemas de metrô. A recauchutagem urbana inclui reformar instalações obsoletas – como os velhos encanamentos de Londres, repletos de rachaduras por onde vazam milhões de litros de água" (cf. Salomao e Rosenburg, Revista Epoca Negocios).

O capital territorial e o novo potencial estratégico das megacidades são os problemas abordados em recente e instigante trabalho da Siemens. O projeto resume as principais descobertas de um estudo global e exclusivo sobre as megacidades reunindo dados e avaliando as perspectivas de 500 stakeholders de 25 dessas megacidades. Dentro deste quadro complexo, o estudo apresenta um retrato fascinante e valioso de como os desafios são priorizados e quais as melhores soluções de infra-estrutura que permitirão melhorar a economia local, o meio ambiente e a qualidade de vida nas megacidades.

Seis grandes desafios emergem do estudo:

1. A governança das cidades tem de se adaptar ao desafio de proporcionar soluções holísticas nas vastas regiões metropolitanas.

2. Os administradores das cidades têm que descobrir o equilíbrio entre três preocupações que se sobrepõem: competitividade econômica, meio ambiente e qualidade de vida para os residentes urbanos.

3. O desemprego é o principal desafio econômico.

4. A poluição do ar e os engarrafamentos são as principais preocupações ambientais.

5. Os stakeholders veem os transportes como o principal problema de infraestrutura e a prioridade principal para investimentos.

6. O setor privado tem um papel a desempenhar no aumento da eficiência das megacidades.

Reinvenção

Há pelo menos duas questões que todas as megacidades do planeta enfrentam: mudanças climáticas e desigualdade social. Mais da metade da população está nas cidades e uma em cada três pessoas vive em favelas. Na maioria das situações, as favelas estão em áreas periféricas que não deveriam estar urbanizadas, são de proteção ambiental. Ou seja, o desafio urgente é a reinvenção da cidade com base em um modelo socioambientalmente mais sustentável.

Curitiba implementou uma invejável práxis de planejamento urbano eficiente onde se destaca o sistema de corredores de ônibus implantado ao longo dos corredores de adensamento residencial. Paris hoje lembra bicicletas e ciclovias. Londres remete aos pedágios urbanos que atenuaram o antes insuportável trânsito na cidade. Bogotá construiu 300 quilômetros lineares de ciclovias, reurbanizou suas favelas e criou uma imensa rede de parques urbanos.

Passados alguns meses de imersão em forte crise econômico-financeira mundial, um dos poucos consensos emergidos é o da necessidade dos fortes investimentos públicos e de um gerenciamento republicano maior. As megacidades surgem como natural foco de recepção destes recursos.

A oportunidade está aí: São Paulo pode usar os seus territórios desativados para criar uma cidade mais interessante. Mais humana. Mais democrática. Mais viva. Mais sustentável.

> Esta 'e versão resumida do artigo Megacidades e Desenvolvimento Sustentável, publicado na Revista DOM, Fundação Dom Cabral, no. 9, 2009 (incluindo todas as notas e referências)
> Também disponível em slideshow
> Propostas para a Reestruturacao da Orla Ferroviaria (Diagonal Sul), desenvolvemos desde 2002:
_Carlos Leite, Doutorado FAUUSP, 2002
_Carlos Leite e Mario Biselli, Mooca-Antarctica, 2004
_Carlos Leite e Nadia Somekh, Urban Age/London School of Economics, 2009
_Carlos Leite e equipe, Urban Age/London School of Economics, 2009

São Paulo: Implementing the Urban Change

2010-07-08T18:39:00.002-03:00

São Paulo: Implementing the Urban Change
by Carlos Leite and Nadia Somekh
Urban Age – South America Conference

By comparing São Paulo’s realities with international examples of urban regeneration, Nadia Somekh and Carlos Leite explore the constraints and opportunities to deliver high quality design in the city’s major urban projects.

(Ricky Bardett, Director, Urban Age, London School of Economics)

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About the authors:

Nadia Somekh is the professor of the Faculty of Architecture and Urbanism at the Mackenzie Presbyterian University
Carlos Leite is an architect with a PhD in sustainable urban development and is a professor at Mackenzie Presbyterian University

Metrô x Retrô: Cidades, diversidade, inovação, clusters e projetos urbanos

2010-07-08T18:38:00.001-03:00

Metrô x Retrô: cidades, diversidade, inovação, clusters e projetos urbanos
Carlos leite

São Francisco Mission Bay: regeneração urbana de antiga área industrial central deteriorada com reestruturação produtiva de território inovador através da criação de cluster de biotecnologia como elemento indutor do novo bairro - sistema de mobilidade contemporâneo, habitação adensada e mix de usos tentam promover uma nova cidade sustentável numa das cidades mais verdes dos planeta. [fonte imagem: University of California].

A América dividida: estados democratas se unem ao liberal Canadá contra a América conservadora-cristã. John Sperling, John Kerry, Jane Jacob [fonte imagem: Magazine, Neo-Secessionism, The New York Times, 12 ago. 2004].

Maiores densidades urbanas estão diretamente ligadas a maiores diversidade cultural e liberalismo ideológico: em azul, metrópoles que votaram nos democratas; em vermelho, cidades republicanas. Richard Florida, Paul Krugman, Jane Jacobs [fonte imagem: Princeton University].

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São Paulo, megacidade e redesenvolvimento sustentável: uma estratégia propositiva

2010-07-08T18:37:00.001-03:00

São Paulo, megacidade e redesenvolvimento sustentável: uma estratégia propositivaSão Paulo, megacity and sustainable redevelopment: a strategic proposal
Carlos Leite

Resumo

O trabalho faz uma reflexão crítica acerca da emergência das megacidades no século XXI para, em seguida, focar a megacidade brasileira, São Paulo, seus desafios e oportunidades em busca de uma reinvenção necessária que traga a agenda de um desejável redesenvolvimento sustentável no âmbito urbano. O trabalho conclui apresentando um modelo de redesenvolvimento de um território em transformação, a Diagonal Sul, orla ferroviária paulistana. O projeto urbano estratégico apresentado busca investigar oportunidades de reorganização desse território: como implementar o projeto urbano na nossa maior megacidade? A tese é a do reaproveitamento dos vazios urbanos centrais como contraponto à expansão periférica: adensamento populacional e de atividades onde haja infraestrutura e localização central. Cidade mais compacta é cidade mais sustentável.

Palavras-chave : Projetos urbanos. Desenvolvimento sustentável. Megacidades. São Paulo. Regeneração urbana.

Abstract

The work is a critical reflection on the emergence of the megacities in the 21st century, focusing on the Brazilianmegacity, Sao Paulo, its challenges and opportunities in search of a needed reinvention of the city bringing to thewhole society the agenda of a desirable sustainable redevelopment at the urban approach. The paper concludes bypresenting a model of a territorial redevelopment, the Diagonal Sul, a huge wasteland/bronwfield linear territory in Sao Paulo. The presented urban project strategy investigates opportunities for the reorganization of this territory: how to implement the urban project in our largest urban megacity? The thesis points to reusing central urban voids – wastelands regeneration – as a response to the urban sprawl movement: population and mixed-use activities densification where the metropolis has infrastructure and central good location. A more compact city is a more sustainable city.

Keywords : Urban projects. Sustainable development. Megacities. São Paulo. Urban regeneration.

Ver o artigo completo ilustrado publicado na Revista URBE (PPGGU, PUC-PR), 06/2010